Seguridad pasiva: la clave para evitar accidentes en motoristas

Si bien las motos son mucho más rápidas que en épocas pasadas, también son más estables y controlables. Además de airbags en el casco, existen diferentes protecciones como el moderno airbag de la espalda. Por desgracia, accidentes como el de Simoncelli no son más que el resultado de un deporte de máximo riesgo, donde el piloto es consciente de que cada dos fines de semana se juegan el tipo.

 

En la actualidad, la probabilidad de sufrir un traumatismo que afecte la cabeza en un accidente de motocicleta supera el 50 %.

 

 

 

Es obvio que el primer frente de batalla es el casco, y los hay de muchas marcas, calidades y precios. Por eso, la marca catalana APC SYSTEMS ha desarrollado un sistema de collarín airbag y un casco con el airbag incluido. Accionado por una central inalámbrica que uno instala en la moto, la central monitorea todos los ciclos de desaceleración y activa el sistema cuando realmente el impacto es de consideración. A la señal, en 0,12 segundos se expande una bolsa alrededor del cuello y hacia la columna vertebral hasta 20 cm hacia abajo, protegiendo al piloto de lesiones cervicales que son las más comunes y fatales en el mundo de las dos ruedas. El sistema ha sido certificado por DEKRA AG, certificadora alemana que tuvo que simular todos los impactos posibles en un accidente en moto.

 

El sistema infla las bolsas por 9 segundos, dado que el primer impacto es el realmente importante pero suelen sucederse impactos posteriores hasta la detención total del accidentado.Un gran avance en la disminución de los índices de mortandad en los accidentes en moto, pero como siempre insisto, la mejor protección es la precaución al timón, tanto de una motocicleta como de un automóvil.

 

 

Su activación se produce mediante cuerda de desgarre, protegiendo el tórax, cervicales y la zona de la espalda con el acolchado de airbag integrado. Los chalecos o chaquetas con airbag funcionan según el mismo principio: se sujeta una cuerda con hebilla al chasis de la motocicleta y cuando el motorista sube al vehículo, une la hebilla al mecanismo de activación de su chaqueta con airbag. De esta manera, la cuerda de desgarre queda ajustada para que esté tensa cuando el conductor se sujete a los mandos y se mantenga en pie sobre los apoyapiés con ambas piernas estiradas. El desgarre de la cuerda activa un mecanismo que llena el tubo flexible en la chaqueta.

 

 

La chaqueta con protectores simboliza el equipamiento básico óptimo para la parte superior del cuerpo del motorista, protegiendo hombros, codos y espalda.

 

 

El sistema de protección cervical, también conocido como “neck-brace” o “necksupport”, es un sistema que se ciñe alrededor del cuello y ha de limitar la sobreextensión de la nuca. Debe desviar las fuerzas de la zona cervical para distribuirlas por partes del cuerpo menos sensibles y en mayor superficie. Consigue impedir la sobreextensión de las cervicales, pero tiene el inconveniente de restringir la movilidad reducciendo la posibilidad de mirar hacia atrás, lo que no es aconsejable en circulación. Por este motivo se recomienda para el ámbito de offroad y motocross, que es donde se producen lesiones cervicales con más frecuencia.

 

El neck-brace se combina difícilmente con la ropa de protección estándar. Las posibilidades de ajuste son limitadas; es posible atornillar con una herramienta diferentes elementos distanciadores para adaptarlo a la caja torácica.