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YAMAHA XJ6 F – Prueba Moto - Equilibrio en el tiempo
Borja Lamana
| Editor y probador de motosMontando en moto desde los 4 años, participante en el campeonato de España de motocros durante 6 temporadas resaltando un subcampeonato de España alevín. Recientemente 2º puesto en el madrileño y campeón del V open Motorrad.
10/07/2012 | Visto: 11985
Yamaha cuida mucho su gama de pesos medios. La XJ6 F es una vieja conocida de la marca de los diapasones que destaca por su equilibrio y su confort de marcha. Prueba a fondo de la Yamaha XJ6 F, válida para todo y para todos.
Utilizando la base de su excelente naked, esta nueva propuesta de Yamaha, la XJ6 F, se presenta como una moto de corte touring con tendencia semideportiva. Las modificaciones introducidas en la parte delantera permiten soportar un carenado completo, dotando a la moto de una excelente protección aerodinámica y por tanto confort de marcha sobre todo a altas velocidades.
La prueba ha tenido lugar sobre todo en carreteras nacionales y autovías sin dejar de visitar la ciudad alguna vez que otra para comprobar como se desenvuelve la moto en todos los terrenos. En el apartado estético la moto resalta por la suavidad de las curvas, sin grandes alardes, sencilla e incluso minimalista, simple pero consiguiendo el equilibrio perfecto por el que destaca esta moto.
El material utilizado por la marca de los diapasones para el carenado por el que se diferencia esta F es plástico de alta resistencia utilizado en todas las motos de la gama. El nuevo carenado no posee cortes para dejar pasar el aire (no es necesario por el contenido tamaño y las logradas formas), resultando sumamente compacto. Pero sí posee tomas de aire para el ram air, ubicadas a los costados del grupo óptico. Estas tienen una forma muy curiosa, pero muy a tono con el resto del conjunto.La cúpula es lo suficientemente alta para desviar de forma efectiva el aire permitiendo al piloto disfrutar de la conducción incluso a altas velocidades sin poseer mecanismo alguno de regulación. La óptica delantera utilizada tiene formas afiladas y aerodinámicas muy características de las motos de la saga. Los espejos retrovisores ahora están anclados en la parte superior del carenado mejorando así el campo de visión en comparación con los tradicionales anclados al manillar.
La Yamaha XJ6 F es igual a la versión naked en prácticamente todos los compontes, a diferencia del ya comentado carenado, su depósito de 17 litros posee formas redondas y suaves. En la parte baja encontramos un material plástico antideslizante fundiéndose con el cómodo asiento tanto para conductor como para acompañante ya que el mullido utilizado es inmejorable. Continuando por el asiento, resulta muy cómoda la cerradura del asiento así como el espacioso hueco bajo el, suficiente para guardar los papeles, un pequeño candado y unos guantes. El acompañante disfrutará de un confort excepcional gracias a la situación de las estriberas en relación a la flexión de las piernas y la protección aerodinámica que proporciona el carenado y el propio piloto.
El manillar es regulable en distancia simplemente mediante la inversión de las torretas y aunque la colocación de las estriberas del piloto es algo retrasada y por tanto deportiva, el confort permanece inalterado, los brazos encontrarán el manillar de forma natural y las piernas no se verán apenas flexionadas.
La instrumentación utilizada posee toda la información básica de forma clara y ordenada, lo que si echamos de menos es un indicador de marcha. Durante la noche, la retroiluminación en color naranja deja disfrutar de una lectura clara.El tacto de los mandos es perfecto, el embrague es mecánico por cable con la típica rueda de regulación al igual que el freno delantero que también es regulable en 4 posiciones. Los mandos de intermitencia y luces resultan funcionales y fáciles de accionar gracias a su generoso tamaño. Las manetas de freno y de embrague son simples y cómodas..
Parte ciclo y motor
El propulsor utilizado es el cuatro cilindros en línea DOHC de 16 válvulas y 600 cc que alcanza la plenitud en cuanto a suavidad de funcionamiento y entrega lineal de potencia, siendo algo perezoso a bajas revoluciones pero que sin duda superara con creces las expectativas cuando es llevado más alegremente. La inyección electrónica de última generación con su respectiva ECU brindan 78 CV de potencia aprovechados en la parte alta del cuentarrevoluciones.
Lo más destacable y por el que la marca debe estar orgullosa es el pequeño escape que apenas asoma por la parte trasera del carenado muy centrado en la moto a la vez que recogido teniendo la salida por la parte derecha mediante un minúsculo silencioso que apenas suena alto de vueltas y mucho menos al ralentí.
La caja de cambios es algo dura desde mi punto de vista, funcionando bien engranando marchas en aceleración pero algo lento y duro a la hora de reducir. El freno motor no destaca por su brillantez aunque llevado al limite permite alguna deslizada de la rueda trasera soltando el embrague.Las horquillas son convencionales con un nuevo setting algo más duro y deportivo que se muestra increíblemente noble en cualquier situación. El nuevo manillar y quizás el carenado hacen que se cargue mas peso en la parte delantera de la moto.
En conjunto con un equipo de suspensiones suaves, y el citado tacto del motor hacen que en algunos momentos pensemos que estamos encima de una moto eléctrica sin perder un ápice de fuerza y transmisión de la potencia a la rueda trasera de forma inmediata. Pronto veremos que estamos rodando a altas velocidades pero no nos habremos casi percatado por la increíble fluidez y facilidad a los mandos, acompañados con ese discreto “zumbido” de su escape característico de este increíble propulsor.
La moto muestra una increíble agilidad gracias a las geometrías de su chasis en forma de diamante abandonado el típico doble cuna de la Fazer del que básicamente deriva. La concepción de la moto esta orientada a usuarios que claramente buscan funcionalidad, maniobrabilidad y suavidad más que prestaciones puras. El basculante de aluminio, la posición del motor y el pequeño escape hacen que el centro de gravedad de la moto se encuentre muy bajo dotándola de gran estabilidad y un rápido paso por curva.
Equilibrio perfecto
Con tan “sólo” 78 CV, el motor es capaz de brindar las emociones mas fuertes, no destaca por su potencia en bajos y medios, la suavidad del conjunto nos lleva constantemente a rondar las 7.000 y 8.000 rpm para una conducción “normal” pero si decidimos rodar mas alegremente, el propulsor nos obligará a rodar constantemente alrededor de las 10.000 rpm mientras que toda la caballería se suelta teóricamente en ese entorno. Aun así y siendo realistas, toda la potencia se consigue de forma gradual y suave sin grandes dotes de genialidad pero que sin darnos cuenta nos catapultarán a rodar constantemente por encima de los límites permitidos.
Los frenos son acordes a las prestaciones del motor, su doble disco delantero destaca por la suavidad y por su gran mordiente, si bien esto se consigue nada mas accionar la maneta de freno por lo que perderemos algo de “feeling” en los primeros milímetros del recorrido. El freno trasero pasa totalmente desapercibido siendo algo mas duro y teniendo que ser accionado de forma mucho mas fuerte.Encontramos una pequeña guantera bajo el mullido y cómodo asiento cuyo hueco será suficiente para albergar la pequeña caja de herramientas que trae de serie. A diferencia de su hermana, la naked, este modelo viene provisto de un caballete central que será de gran utilidad por razones obvias del propio mantenimiento de la moto, los materiales utilizados en la parte baja del asiento son de gran calidad al igual que el resto del conjunto.
Gran parte de esta prueba la hemos hecho por carretera abierta, terreno natural de este modelo, el cual nos permite viajar a altas velocidades gracias a su correcta protección aerodinámica, posición natural de brazos piernas resultando en muy poco estrés sobre el piloto. Si rodamos por ciudad, únicamente se debe prestar atención a los espejos retrovisores que sobresalen un poco al ir montados sobre el carenado y no sobre el manillar.
La tercera entrega de la saga no hace otra cosa que mejorar lo anterior, porque sin destacar especialmente en ningún apartado, sin grandes prestaciones o componentes, hace absolutamente todo bien, logrando que la suma de todas las partes hagan de ella, “un conjunto simplemente perfecto”.
Sin duda el punto negativo de este modelo lo pone su precio ya que si lo que deseamos es el modelo con ABS tendremos que desembolsar la friolera de 8.769 euros mientras que su precio de salida es de 7.949 euros sin el sistema antibloqueo con el cual debería venir dotada la moto de serie.
CONCLUSIÓN
“Resumiendo y para terminar, si alguien esta buscando una moto cómoda, polivalente y funcional la Yamaha XJ6 F Diversión es la moto perfecta, sin destacar por sus increíbles componentes ni por sus prestaciones mas puras, el conjunto de la moto brinda el equilibrio perfecto”.
Con la mano en el corazón
La XJ 6 F Diversión destaca por su versatilidad y comodidad, su suave motor, su posición y la nobleza de reacciones hacen de ella la moto perfecta para aquellos enamorados de las rutas largas.
Una moto para…
…todo el mundo, especialmente destinada a aquellos enamorados de las rutas pero que también buscan ese toque deportivo en su moto touring, el motor es tremendamente agradable y fácil de conducir aunque haya que ir por encima de las 9.000 rpm casi siempre.
KILÓMETROS PRUEBA – 950 kms.
PORCENTAJE (Carretera/Autovía/Ciudad) 75%-20%-5%
FICHA TÉCNICA YAMAHA XJ6 F
Cilindrada: 600cm³ (42,11cuin)
Motor: 4 tiempos, 4 cilindros en paralelo inclinados hacia delante, 4-válvulas, DOHC
Diámetro por carrera: 65,5 mm x 44,5 mm
Refrigeración: Líquida
Potencia: 57,0 kW (78 PS) @ 10.000 rpm
Par Motor: 59,7 Nm (6,1 kg-m) @ 8.500 rpm
Alimentación/combustible: Inyección electrónica
Arranque: Eléctrico
Cambio: 6 velocidades
Embrague: Húmedo multidisco
Transmisión: Cadena dentada
Chasis: De aluminio, en forma de diamante
Basculante: Doble brazo en aluminio
Dimensiones:
Longitud total: 2.120 mm
Distancia entre ejes: 1.440 mm
Ancho total: 770 mm
Altura del asiento: 785mm
Peso en vacío (declarado): 217 kg / con ABS: 222 kg
Depósito de combustible: 17 l.
Suspensiones:
Delantera: Horquillas telescópicas convencionales de 130 mm
Trasera: Monocross de 135 mm
Neumáticos:
Delante: 120/70x17”
Detrás: 160/60x17”
Frenos:
Delante: Dobles discos, Ø 298 mm (posibilidad de ABS)
Detrás: Disco, Ø 245 mm (posibilidad de ABS)
Datos de interés:
Aceleración: n.d.
Velocidad máxima: 190 km/h.
Autonomía: n.d.
Bien
Suavidad Motor
Situación y sonido escape
Facilidad de conducción
Menos Bien
Caja de cambios imprecisa
Falta de ABS de serie
Precio: 7.949 € sin ABS
Borja Lamana
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