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Peugeot Django 125 – Prueba - Desencadenado

José Montalvo José Montalvo 'Sito' | Probador

06/04/2015
Django 125/Peugeot Django 125 - Prueba en Portalmotos
Peugeot presenta el Django, una pequeña moto urbana con la intención de hacerse un hueco entre los mejores scooter neo retro del mercado. Su receta es sencilla, una estética acertada y un buen puñado de detalles de calidad. Prueba Peugeot Django 125.




Peugeot parece no querer quedarse atrás en el apartado de los scooter urbanos adaptándose a las tendencias emergentes y siendo capaz de sorprender de manera grata a los usuarios y amantes de esta vertiente. Con esta Django, Peugeot deja claro que es capaz de fabricar un scooter de corte atrevido, con pinceladas clásicas y, a la vez, saber entremezclarlo todo con la tecnología de vanguardia, como la utilización de luces LED y un funcionamiento óptimo para el día a día entre el tráfico urbano.


Esta extrovertida scooter cuenta con una imagen singular basada en los primeros modelos que la marca gala fabricaba allá por los 50' llamada Peugeot S57. Con una larga lista de colores, posibilidad de intercambiarlos y un interminable elenco de accesorios, esta Django es una de las scooter con mayor poder de personalización del mercado.


Entre las cuatro variantes estéticas de la Peugeot Django puedes elegir la versión Heritage, Evasion, Sport, Allure o ID. Estas cubren prácticamente todas las tendencias en un solo conjunto, pasando por la versión de colores más retro, la opción de corte deportivo, transcurriendo por el modelo de aspecto más elegante o la más “turística”. Pero si tus gustos no encajan entre las cuatro vertientes que te ofrece la marca, tienes la variante ID donde, desde su página Web podrás configurar tu Peugeot Django 125 a la carta e incluso encargarla como si fueran un par de zapatillas.


El atractivo cuadro de mandos del Django cuenta con retro iluminación azul y está compuesto por los indicadores del velocímetro en formato analógico y una pequeña pantalla TFT que te informa del nivel de combustible, cuentakilómetros total y otro parcial, reloj horario e indicador de temperatura exterior.


Su buena capacidad de carga le permite alojar un casco integral bajo el asiento, mientras que su pequeña guantera alberga el espacio suficiente para tu dispositivo móvil y así poder recargarlo gracias a la entrada de corriente de 12v que equipa. Para tu comodidad, esta Peugeot Django Sport 125 también cuenta con gancho portaobjetos en el interior del escudo.


Toca hablar sobre los motores que puede montar esta pequeña Peugeot Django. Entre sus variantes encontramos la versión de 50 cc con opción en 2T y 4T, también en cilindrada de 125 cc como nuestro modelo de pruebas y por último y por encargo, el 150 cc. El propulsor de 125 centímetros cúbicos fabricado por los taiwaneses de SYM está compuesto por un cilíndro de 125 cc, refrigerado por aire, alimentación por carburador, con una culata de dos válvulas y una potencia de 10 CV. Monta un cambio por variador automático, embrague centrífugo y transmisión por correa dentada.


En la parte ciclo nos encontramos con un bastidor tubular en acero y un basculante mono brazo. Para el equipo de frenada cuenta, en ambos ejes, con discos de freno y la posibilidad de montar el sistema de frenada combinada SBC (Syncro Braking Control). Monta llantas de aleación de 12”en ambas ruedas. En el apartado de suspensiones el tren delantero monta una horquilla telescópica convencional, mientras que para la zaga la sustenta un mono amortiguador lateral.


Tras la información pertinente sobre detalles de trascendencia y características técnicas de esta Peugeot Django Sport 125, nos disponemos a realizar la prueba dinámica de esta atractiva scooter urbana y transmitiros nuestras humildes impresiones a sus mandos.


¡Al ataque!


El color elegido para nuestro Peugeot Django Sport 125 es nada menos que el acertado Azul Francia. La pequeña gala tiene un diseño característico y muy atractivo que hace que las personas que pasen por su lado se queden irremediablemente prendadas de sus encantos.


La Django es muy llamativa sobre todo en este bonito azul. Su estudiado diseño nos hace retroceder en el tiempo, sobre todo si nos centramos en los laterales y sus rejillas a modo de entradas/salidas de refrigeración.


Nos interesamos por la capacidad de carga del Peugeot Django y nos aseguramos de que realmente cabe bajo su asiento un casco integral. A este hueco se accede de manera sencilla desde la cerradura de contacto. Tiene una pequeña guantera alojada tras la tapa derecha del escudo. En ella encuentras un pequeño departamento que hace las veces de sujeción para alojar objetos de muy pequeñas dimensiones. Esta guantera equipa una toma de corriente de 12v con el objeto de que el hueco se utilice principalmente para recargar con comodidad tu dispositivo móvil.


En la tapa izquierda del nombrado escudo esta Peugeot Django Sport 125 aloja el tapón de gasolina y un soporte en la misma tapa para que puedas posicionar cómodamente dicho tapón mientras repostas. El acceso a ambas trampillas se hace cómodamente introduciendo la llave en la cerradura localizada en la parte central del escudo. Solo habrá que girar la llave hacia el lado de la tapa que quieras abrir.


Cuenta con numerosos elementos de calidad como las asas del supuesto pasajero, las estriberas abatibles del mismo, la iluminación LED que asiste los diferentes pilotos del conjunto (incluido el escudo que bordea la insignia de la marca del león) o la propia terminación de los plásticos del conjunto. Cuenta de serie, para nuestra comodidad y a diferencia de otros modelos de la competencia, con pata de cabra lateral y además caballete central.


Nos ponemos a sus mandos y reparamos en el vanguardista panel retro iluminado por un acertado color azul. Su legibilidad es correcta y la información para una moto de estas características más que suficiente.


Arrancamos y entra en escena su silencioso propulsor. Se percibe al ser de carburación que su estárter automático aumenta el ralentí de manera notable hasta pasados unos minutos. A diferencia de otros propulsores de características similares, esta Peugeot Django Sport 125 carece de grandes innovaciones tecnológicas y se hace patente en el carácter de dicho propulsor. Algo que sin duda se percibe de inmediato al acelerar desde parado. A pesar de no montar uno de los motores más punteros del panorama “125”, esta pequeña urbana cuenta con buenos atributos para desenvolverte con soltura entre el tráfico.


Es un conjunto muy ligero, con un aceptable reparto de pesos y una capacidad de maniobrabilidad óptima. Su posición a los mandos es bastante natural y adecuada, independientemente de la estatura que tengas. Su cómodo y espacioso asiento se encuentra a una altura intermedia al igual que la distancia de la plataforma que, además, cuenta con unos pequeños entrantes para posicionar un poco más adelantados los pies del conductor.


El equipo de suspensiones cumple con creces su cometido, siendo indulgente con las irregularidades del asfalto y a la vez correctamente firmes. El sistema de frenada supera ampliamente su misión y el efectivo sistema de frenada combinada (SBC) muestra un plus de seguridad, aunque tengo que decir que me hubiera gustado que tuviera al menos en opción el sistema antibloqueo de frenada ABS.


En el apartado de consumos la Peugeot Django Sport 125 se portó, haciendo una media de 3,8l/100 km, aunque su autonomía no superaba, sin contar la reserva, los 160 kilómetros.


Con la mano en el corazón


Sinceramente este scooter de aspecto neo retro es sin duda uno de los conjuntos más atractivos del panorama, con una capacidad de personalización casi única en el mercado y con un nivel de acabado dentro de lo esperado, hallando quizás el único pero en las ajustadas prestaciones de su propulsor.


VERSIONES


Peugeot Django Heritage: Es el acabado base, en mono color y con opciones de tonos pastel al estilo retro. PVP: 2.499€


Peugeot Django Evasion: Decoración bicolor aportando al conjunto un toque de estilo de los 60'. PVP: 2.799€


Peugeot Django Sport: En este caso el modelo se viste de colores vivos (Azul Francia o Plata Satinado), añade adhesivos con tu número preferido y un asiento monoplaza. PVP: 2.799€


Peugeot Django Allure: Es la variante más elitista, con pinturas metalizadas, cromados y baúl trasero de serie. PVP: 2.999€


Peugeot Django ID: configura el modelo a tu gusto entre múltiples configuraciones.


OTROS DATOS DE INTERÉS


Consumo: 3,8l/100 km Autonomía: 160 km+reserva PVP: 2.799 €uros Kilómetros de la prueba: 280


Lo bueno


Estética Nivel de acabados Parte ciclo


Lo menos bueno


Prestaciones del motor Autonomía Sin ABS opcional.


RIVALES


Vespa Primavera 125i

SYM Fiddle III 125

Kymco Like 125


FICHA TECNICA PEUGEOT DJANGO 125


MOTOR


Refrigeración: Aire

Tipo: Monocilíndrico 4 tiempos

Cilindrada: cm3: 124,9

Potencia: 10 CV

Sistema de transmisión: Embrague automático centrífugo

Norma anticontaminación: Euro 3

Intervalo de mantenimiento: 5.000 km ó 12 meses

Garantía: Garantía 2 años

Consumo medio: 2,9 litros

Depósito de gasolina (litros): 8,5


DIMENSIONES


Largo total (mm) 2.035

Ancho del manillar (mm) 710

Altura sin retrovisor (mm) 1300

Distancia entre ejes (mm) 1.350

Peso en seco (kg) 134

Altura del sillín (mm) 770


PARTE CICLO


Suspensión delantera Horquilla hidráulica 40mm

Suspensión trasera Amortiguador hidráulico negro

53 mm regulable 5 posiciones.

Freno delantero Disco: 200

Freno trasero Disco: 190

Neumático delantero: 120/70-12

Neumático trasero: 120/70-12


Texto: José Montalvo


Fotografía: Vanesa Palomo




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