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KAWASAKI ER-6F – Prueba - Ahora mejor

José Montalvo José Montalvo 'Sito' | Probador

11/11/2014
ER-6F/KAWASAKI ER-6F – Prueba -  Ahora mejor
Kawasaki renueva esta práctica Kawasaki ER-6F de manera que ahora, gracias a su nueva posición de conducción y sutiles retoques, optimizan una moto de media cilindrada resultona para hacerla más apetecible. Prueba a fondo de la Kawasaki ER-6F.

Entre los detalles más relevantes que nos podemos encontrar en esta nueva Kawasaki ER-6F son, sin duda, los que afectan al departamento responsable de la estética, los que se llevan el premio. El nuevo carenado de la Kawasaki ER-6F, provisto de intermitentes integrados y de nuevas entradas de aire, mejora la disipación de calor proveniente del propulsor. El depósito de esta Kawa ahora se muestra más alto, y la parte frontal con su doble óptica le da al conjunto un aspecto más “NINJA”.


Lo cierto es que todos estos retoques estéticos enfocan a esta versátil motocicleta a la atractiva imagen que presenta su hermana mayor, la Kawasaki Z1000 SX. Ahora, la pequeña pantalla de la Kawasaki ER-6F es regulable en tres posiciones, variando la distancia en 6 centímetros desde su posición más baja. Su regulación, precisa de herramientas y no es muy rápida, pero al fin y al cabo sigue siendo regulable.


El panel de control de esta renovada Kawasaki ER-6F también ha caído en las garras del restyling, centrándose en el tacómetro de formato analógico, situado en la parte superior del mismo, seguido de una pantalla digital, en la que podemos encontrar un gran elenco de información detallada sobre: velocímetro, odómetro, dos parciales, consumos (media/instantáneo) y autonomía. También podemos observar en esta pantalla el nivel de combustible, reloj horario y el indicador “ECO”, que nos informa en todo momento sobre la eficiencia de nuestra conducción.


La renovación de esta ER-6F ha visto ha afectado a ciertos aspectos del propulsor, centrándose en el sistema de inyección. Esto ha hecho que la respuesta del motor se dulcifique en bajos y que el consumo se optimice, convirtiendo a esta Kawasaki ER-6F en una moto más versátil y eficiente. Su configuración sigue siendo la de dos cilindros en línea de 749 cc, 8 válvulas, refrigeración líquida, inyección electrónica y una potencia de 72 CV.


En la parte ciclo de la Kawasaki ER-6F vemos cambios en el bastidor, de manera que su posición de conducción se ve afectada, haciéndola más baja y estrecha. El objetivo de este cambio es el de hacer más accesible su montura, dando más seguridad a sus futuros usuarios. Con esto Kawasaki destapa sus intenciones de hacer de esta ER-6F una moto para todos los públicos y con esta remodelación en la posición de conducción, hacerla más apta para el público femenino y público iniciado, ya que esta japonesa se puede limitar a 35KW y hacerla apta para el carné A2.


Su basculante ha sido renovado y, aunque conserva la misma configuración, sigue asistido por un mono amortiguador regulable en precarga, de mayor recorrido y que sigue transcurriendo por el lateral derecho del conjunto. La suspensión delantera está formada por una horquilla convencional de 41 mm. El sistema de frenada lo forman un doble disco semiflotante de 300 mm y pinzas de doble pistón, para la rueda delantera. Para la parte posterior confían en un disco de 220 mm, mordido por una pinza de un solo pistón.


Tras el repaso de rigor a todas sus nuevas mejoras y datos técnicos de interés, dejamos este breve resumen, para dar paso a la parte más dinámica e interesante de esta prueba. En el siguiente apartado os trasladaremos todas nuestras humildes impresiones a lomos de esta pequeña Sport-Turismo llamada Kawasaki ER-6F.


¡Al ataque!


Tras el exhaustivo vistazo a su renovada estética verde lima, nos damos cuenta que la Kawasaki ER-6F ha ganado enteros con respecto al modelo anterior. Es cierto que tiene más que un aire con su hermana mayor de catálogo, la Kawasaki Z1000SX. Su alto depósito, la doble óptica delantera o incluso la terminación del colín trasero, son algunos de los aspectos con los que guarda cierta relación. Nos ponemos a sus mandos y, lo primero que percibo, es la poca distancia a la que se encuentra del suelo el asiento.


Arrancamos la Kawasaki ER-6F, el sonido es el típico de sus dos cilindros en línea, amortiguado y no muy ruidoso. Engranamos primera, algo ruidosa, de tacto duro y nos ponemos en marcha. Al subir las dos piernas y posicionarnos en sus estriberas, nos damos cuenta de que la distancia a la altura del asiento repercute directamente sobre la ergonomía de conducción, flexionando de más las piernas. La distancia al manillar es excelente y la posición a los mandos, cargando un pelín hacia delante, perfecta. La legibilidad de los datos en su nueva consola, es buena, cosa que no puedo decir de los retrovisores, que, aunque tienen una forma muy apropiada, carecen de superficie suficiente, siendo escasa la proporción de imagen proporcionada.


Una vez nos hemos adentrado entre el tráfico urbano, nos damos cuenta de lo ágil de esta moto. El suave comportamiento del propulsor a bajas revoluciones, el contenido peso general del conjunto, el generoso ángulo de giro y sus contenidas medidas, son alguno de los aspectos positivos más destacables de esta Kawasaki ER-6f. El propulsor te ofrece unas prestaciones excelentes. Cuenta con unos bajos de impresión y, si lo aunamos a un corto desarrollo de sus marchas, forman un coctel que sin duda te ofrecerá las garantías suficientes para afrontar las duras pruebas a las que expondrá la despiadada urbe. Tanto el equipo de frenada, como el de suspensiones se encuentran a la altura de las circunstancias. Cosa que no podemos decir de la posición en la que se encuentran los espejos retrovisores, algo altos y con unas cotas más anchas de lo necesario.


Nos alejamos del entramado que nos ofrece la City para salir a carretera abierta y comprobar con qué cualidades afronta este ámbito la nueva Kawasaki ER-6F. Como era de esperar, esta pequeña Sport-Turismo muestra su mejor cara, afrontando un buen puñado de kilómetros.


Una vez acostumbrados a tener flexionadas las piernas un poco de más, la posición de conducción no supone un problema en un largo recorrido. La pantalla de la Kawa, a pesar de no ser muy amplia, protege con suficiencia, haciendo el recorrido más llevadero. El propulsor cuenta con unos bajos y medios envidiables. Responde con presteza y contundencia al menor giro del gas. A unas cómodas 5500 rpm y en 6ª velocidad, esta Kawasaki ER-6F refleja en la pantalla 120 km/h y un ínfimo consumo de 4,3l/100km.


El pasajero goza de una buena posición en esta Kawasaki ER-6F, ya que cuenta con unas cómodas asideras, un mullido asiento y unas estriberas lo suficientemente alejadas. Aunque las vibraciones son prácticamente inexistentes, entre 4000 rpm y 5000 rpm se perciben en el asiento, pero no llegan a ser molestas en ningún momento. Las suspensiones, aunque firmes, no resultan incómodas en baches funestos o en tramos peor conservados. Probamos a cambiar la altura de la pantalla, pero no funcionó. Las turbulencias ahora iban a parar al casco, con lo que resultó bastante incómodo mientras duró. Definitivamente mi altura no encaja muy bien con este concepto y si no, ya lo veréis en las imágenes.


En carreteras viradas esta Kawasaki ER-6F se muestra confiada. Su paso por curva es muy meritorio. La bien aprovechada potencia del motor le otorga carácter, estirando hasta la zona roja de manera notable. El equilibrado equipo de frenada cumple apropiadamente con su misión. La ligereza del conjunto, aunado con un correcto reparto de pesos y un meritorio centro de gravedad, resulta que, hacer cambiar de dirección a este conjunto, no sea tarea complicada. Si hablamos de suspensiones, sinceramente, aunque algo justas y hablamos de la horquilla delantera, (que carece de regulación) cumplen con sus funciones, estando a la altura del conjunto. En su completo panel de mandos he echado en falta el indicador de marcha engranada que, sin dudarlo, lo hubiera cambiado por el indicador ECO.


Con la mano en el corazón


Sinceramente, esta pequeña Sport-Turismo me ha impresionado gratamente. No me ha ilusionado la nueva distancia del asiento, esto ha hecho que la estriberas resultaran demasiado altas y en consecuencia una posición de conducción atípica. La parte ciclo cumple con su propósito, pero el verdadero artífice de que mis impresiones sean realmente buenas, es el propulsor, y es que con una caballería ajustada, consigue aportar mucho más de lo esperado. Cuenta también con un precio muy competitivo 6.149 €uros o con ABS por 6.749 €uros.


Lo bueno

Propulsor

Estética

Parte ciclo


Lo Menos bueno

Altura del asiento


OTROS DATOS DE INTERÉS

Autonomía: 300 km +/- (S/R)

Consumo: 4,5 l/100km

Kilómetros recorridos: 910 km

PVP: 6.149 €uros ó 6.749 €uros con ABS


FICHA TÉCNICA


MOTOR

Refrigeración por agua, 4 tiempos, 2 cilindros paralelo

Cilindrada: 649 cm3

Diámetro x Carrera: 83.0 x 60.0 mm

Relación de compresión: 10.8:1

Sistema de válvulas: DOHC, 8 válvulas

Inyección de combustible: Ø 38 mm x 2 (Keihin)

Potencia máxima: 72.1 CV / 8.500 rpm

Par motor máximo: 64 Nm. {6.5 kg/m} / 7,000 rpm

Encendido: Digital

Arranque: Eléctrico

Lubricación: forzada, cárter semiseco


CHASIS

Tipo de chasis: Perimetral, acero de alta resistencia

Ancho de vía: 25˚ / 110 mm

Neumático delantero: 120/70ZR17M/C (58W)

Neumático trasero: 160/60ZR17M/C (69W)


TRANSMISIÓN

Transmisión: 6 velocidades

Transmisión final: Cadena sellada

Embrague: Multidisco húmedo manual


FRENOS

Delantero: Doble disco lobulado semiflotante de 300 mm. Doble pistón

Trasero: Un solo disco lobulado de 220 mm. Un solo pistón


SUSPENSIONES

Delantera: Horquilla de 41 mm

Trasera: Amortiguador lateral con ajuste de precarga de muelle


DIMENSIONES

Dimensiones (L x A x A): 2.110 mm x 770 mm x 1.180 mm

Distancia entre ejes: 1.410 mm

Distancia al suelo: 130 mm

Altura asiento: 805 mm

Capacidad depósito: 16 litros

Peso en orden de marcha: 209 kg


Texto: José Montalvo

Fotografía: Félix Gómez


GO**

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