HUSQVARNA TE 449/511 – Prueba Moto – Probablemente, la enduro más avanzada del momento

   Hablar de Husqvarna es hablar de tradición en el mundo del offroad con varios campeonatos mundiales a sus espaldas. La marca fue adquirida por BMW en el año 2007 y de la mano, ambas fábricas crean las motos offroad más avanzadas del mercado, como éstas TE 449 y 511 así como la BMW GX 450, con la que podríamos encontrar ciertas similitudes. Ingeniería aplicada por los cuatro costados.

 

   Antes de nada, desde Portalmotos.com queremos dar las gracias a los profesionales de BMW/Husqvarna España por el trato recibido, la atención durante la recogida de las motos en sus instalaciones y, sobre todo, por seguir haciéndonos disfrutar de las motos que fabrican.

 

   Estética

 

   Nuevo chasis, nueva plástica, nueva suspensión……, nuevo todo, probablemente sea el modelo más cambiado del 2011. El look de la moto nos deja con la boca abierta, es esbelta, fina y aparentemente ligera, como si de una 250 se tratará pero con dos motorizaciones muy superiores, una 449 y un bestial 511 exactas en tamaño. Ésta nueva versión ha sido completamente rediseñada este año y la entrada de BMW junto con la experiencia de Husqvarna en el offroad se nota a simple vista en el diseño de la moto. La plástica lateral es de una sola pieza y va desde lo que sería el depósito de gasolina y las aletas del radiador hasta la aleta posterior permitiendo al piloto una gran libertad de movimientos, sin escalones en la plástica ni tornillos que pudieran molestar.

 

   Cuando nos subimos a la moto nos llama la atención la longitud del asiento que va desde el guardabarros trasero hasta la misma pipa de la dirección, esto se agradece especialmente en curvas cerradas donde podemos adelantar la posición al máximo, es especialmente fina en la sección media del asiento y chasis, lo que invita al piloto a sujetarla bien con las piernas. También es muy llamativo que el tapón de la gasolina se encuentre detrás del piloto al final del asiento, buscando distribuir los pesos de la forma más equilibrada posible. Dejando de lado los aspectos estéticos y ergonómicos, este nuevo diseño hace que el mantenimiento de la moto sea también más fácil; es en este aspecto donde Husqvarna también ha puesto su esfuerzo, teniendo acceso al filtro de aire, a la batería y al amortiguador trasero de una forma muy cómoda. (Ver fotos).

 

   Especificaciones/Aspectos técnicos.

 

   Se ha trabajado mucho en el reparto de pesos y la centralización de masas para tratar de mantener el peso de la moto lo más cercano posible al centro de gravedad, para ello se ha tenido que rediseñar por completo el chasis, que junto al revolucionario anclaje de la suspensión trasera y el basculante, componen lo que Husqvarna llama CTS (Coaxial Traction System). Este sistema elimina la variación del largo de la cadena durante el trabajo del amortiguador trasero en toda la curva de potencia. La tensión de la cadena permanece intacta a pesar del movimiento del basculante, lo que también se traduce en una menor fricción de la cadena con la corona y el piñón y por tanto un menor desgaste de cara al mantenimiento. Para entender el funcionamiento de este “link” del amortiguador pensemos en una moto con sistema convencional, si queremos hacerla más manejable acortamos la cadena y su tensor al máximo, esto se nota sobre todo en la entrada en curvas y agilidad global de la moto, mientras que si lo que queremos es una moto menos nerviosa y más estable en alta alargaremos la cadena y su tensor lo máximo posible. Esta solución que propone Husqvarna permite un basculante más largo, proporcionando por tanto una mayor tracción.

 

   El calado del chasis permite albergar un moderno motor de 4 válvulas DOHC que va montado lo más cerca posible del centro de la moto manteniendo el cilindro más adelantado, lo cual proporciona una vía directa para el flujo de aire a la vez que se mantiene el centro de gravedad lo más bajo posible.

   Continuando con el esfuerzo hecho por Husqvarna por la centralización de masas, el depósito de gasolina está dividido en dos piezas, la primera y más adelantada es la que alberga la bomba de gasolina de unos 2 litros de capacidad y que nos permite ver el nivel de gasolina a través del plástico semitransparente (ver foto) y a continuación se encuentra el depósito principal justo debajo del asiento con una capacidad de 6,5 litros. La disposición de este depósito permite que el airbox esté localizado en una zona fluido-dinámica favorable encima del motor, favoreciendo la entrada de aire justo a la altura de la columna de la dirección minimizando a la vez la entrada de agua y polvo. La batería está localizada en el centro de la moto justo debajo del asiento, también buscando ese ansiado equilibrio.

 

   Performance

 

   El nuevo motor, la caja de cambios y la inyección electrónica han sido rediseñados por completo de acuerdo a la experiencia conseguida en competición a lo largo de los años por el equipo de Husqvarna Racing. Las TE 449/511 están equipadas con potentes propulsores monocilíndricos de cuatro tiempos de última generación alimentados por una inyección electrónica de vanguardia. La nueva transmisión de 6 velocidades ha sido rediseñada de acuerdo a los parámetros y los ratios de marcha marcados por Salminen y Tarkalla en carreras del campeonato del mundo donde el híbrido entre Husky/BMW ha obtenido grandes resultados. El encendido ha sido optimizado con mapas específicos para cada cilindrada, así lo indica su pequeño display justo debajo de la máscara delantera donde en pequeño podemos leer Race Map I/Race Map II.

 

   Además de esta información el display nos proporciona información como velocidad, cronómetro, tiempo por vuelta, tiempo total de ruta, tiempo por vuelta, hora y resto de cosas habituales en una moto de este segmento. Todos los componentes para hacerla “de uso legal” (intermitentes y retrovisor) se quitan con mucha facilidad. A través de Husqvarna Racing Parts podemos adquirir un Akrapovic mejorado al de serie con un cable específico que conectaremos a la EFI y que cambiará el mapeado del encendido con dos curvas posibles, una mas racing donde la entrega de potencia será más explosiva y con una respuesta más directa al puño y otra algo más suave, ideal para terrenos con menor agarre donde la sensibilidad a la hora de dar gas será vital. El embrague Brembo de accionamiento hidráulico nos permite un accionamiento suave incluso bajo situaciones de mucho estrés.

 

   Chasis y Manejabilidad

 

   El nuevo chasis tubular está fabricado en acero de alta resistencia. La geometría de la suspensión trasera es revolucionaria, anclada a la parte superior del basculante también fabricado en acero. Este anclaje es muy singular, nos recuerda a unas convencionales bieletas pero invertidos y anclados en la parte superior lo que aumenta de forma considerable la altura libre total al suelo (335 mm) a la vez que reduce la exposición de ciertos componentes de la suspensión a golpes y demás elementos dañinos como piedras, polvo, agua, etc.

 

   Pero hay más, desde el punto de vista dinámico, el chasis tubular de acero de doble cuna hace que las imperfecciones del terreno sean absorbidas de una forma mucho más gradual atenuando el estrés sobre el piloto y aumentando considerablemente la tracción. Durante la prueba en las zonas rápidas la moto se muestra muy estable pero solo en la 449, tengo la sensación de demasiada ligereza del manillar y una sensación algo extraña en la dirección que seguro podríamos solucionar jugando con los reglajes. Debo recordaros que el terreno durante la prueba ha estado especialmente seco y delicado.

 

   Componentes tope de gama

 

   Husqvarna no ha escatimado en nada y ha dotado de los mejores componentes tanto a su versión de MX como a su versión de Enduro en el modelo 2011 en las dos motorizaciones que hemos podido probar.

   Los frenos están firmados por Brembo, para el delantero utiliza una pinza flotante y un disco “wave” de 260 mm. y para el trasero un disco de 240 mm. Los dos son extremadamente potentes, pero muy equilibrados y con un tacto excepcional. La marca ha encomendado todo el sistema de suspensión a Kayaba, con una horquilla de 48 mm. ajustable en compresión y rebote y un monoamortiguador trasero diseñado específicamente para esta nueva TE en colaboración con el “Racing Team”.

 

   Haciendo un símil con lo que sería un coche, el Akrapovic de serie sería el equipo hi-fi Bosé o Harman Kardon, el manillar ancho Magura y los mandos hidráulicos Brembo serían el volante multifunción tapizado en alcántara con inserciones de fibra de carbono y las llantas Excel negras serían las llantas de aleación ligera que normalmente habría que pedir como extra. En resumen, la moto viene “full equipe”.

 

   En definitiva, la nueva Husqvarna TE es la combinación perfecta para salir victorioso de cualquier desafío que se te ponga por delante. Los ingenieros de Husqvarna han hecho un gran trabajo técnico, haciendo una moto con unas cualidades innatas para la competición y de muy fácil mantenimiento. Podemos decir que es una moto ‘Ready to Race’ con un diseño rompedor.

 

Con la mano en el corazón    Poderosa. Todo es nuevo en este modelo 2011, el CTS de Husqvarna funciona de verdad y nos permite abrir gas en cualquier situación demostrando aplomo y confianza. Estética rompedora con elementos de primerísima calidad. No deja indiferente a nadie.      Una moto para…    …manos experimentadas, la moto está llena en sus dos motorizaciones siendo algo más dulce en su versión pequeña, todos sus componentes son de primer nivel, los frenos son potentes pero con un tacto inmejorable, ideal con terreno algo húmedo donde el agarre nos permita exprimirla a tope.   Bien Reparto de pesos Tracción Mantenimiento general Cubre cárter generoso Tecnología e innovación Akrapovic de serie Menos Bien Escape largo y desprotegido Desarrollos algo cortos Control de la dirección 511 torpe

  

 

Cilindrada: 449/511 cc.
Potencia: n.d.
Motor: Monocilíndrico de 4 tiempos DOHC
Diámetro por carrera: mm.
Refrigeración: Líquida
Par Motor: n.d.
Alimentación/combustible: Inyección electrónica Keihin D46 con selector de mapeado.
Arranque: Eléctrico
Cambio: 6 velocidades
Embrague: Multidisco en baño de aceite con mando hidráulico
Transmisión: Cadena dentada
Chasis: Acero tubular de alta resistencia
Subchasis: Aluminio de alta resistencia Cr/Mo

 

Longitud total: 2280 mm.
Distancia entre ejes: 1490 mm.
Ancho total: 820 mm.
Altura del asiento: 963 mm.
Peso en vacío (declarado): 108/113 kgs.
Depósito de combustible: 8,5 l en dos depósitos independientes.

 

Delantera: Horquilla invertida Kayaba de Ø 48 mm. ajustable en rebote y compresión. Recorrido 300mm.
Trasera: Monoamortiguador Kayaba ajustable en compresión, precarga y rebote. Recorrido 300 mm.

 

Delante: 90/90x21”
Detrás: 140/80x18”

 

Delante: Disco wave Brembo de Ø 260 mm. con pinza flotante Brembo.
Detrás: Disco wave Brembo de Ø 240 mm. con pinza flotante Brembo.

 

Aceleración: n.d
Velocidad máxima: n.d
Autonomía: n.d
Consumo / 100 kms: n.d

Precio: 8.490 €// 8.790 €