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HUSQVARNA NUDA 900 – Prueba Moto - Deportividad, diseño y tecnología
Borja Lamana
| Editor y probador de motosMontando en moto desde los 4 años, participante en el campeonato de España de motocros durante 6 temporadas resaltando un subcampeonato de España alevín. Recientemente 2º puesto en el madrileño y campeón del V open Motorrad.
05/06/2012 | Visto: 12791
Probamos la nueva Husqvarna Nuda 900, el concepto de moto más salvaje de la marca, con tecnología BMW y alma racing Husqvarna, una combinación ganadora. La Nuda 900 no tiene nada que envidiar a su hermana más radical, la Nuda R.
Hablar de Husqvarna es hablar de competición y de tradición. En sus orígenes Husqvarna era una compañía proveedora de armas para el ejército sueco. La entrada en el Grupo BMW ha revitalizado sus ventas y ha rejuvenecido su imagen y sus productos, en una simbiosis ideal para los amantes del off road y el supermotard. La Husqvarna Nuda 900 es, sin duda, lo mejor que ha fabricado la marca nórdica en su historia.
Estética
La estética conseguida por Husqvarna con este modelo transmite fuerza, deportividad y mucha agresividad. Precisamente esta estética gana mucho en directo resaltando ciertos detalles que a priori podrían pasar desapercibidos en las fotos como la doble toma de admisión situada en los laterales del falso depósito que alimentan directamente la caja del filtro. Aparentemente el depósito se encuentra situado en la posición convencional ligeramente inclinado al lado izquierdo, pero en realidad se encuentra situado bajo el asiento buscando centrar mucho los pesos y también bajar el centro de gravedad.
El chasis multitubular tipo Trellis descubierto nos deja entrever las tapas de la culata pintadas en rojo. La base de este motor encuentra su origen en el de la BMW F800 R pero claramente desmarcado de su origen por la entrega de potencia y la clara inclinación deportiva reforzando también la pipa de la dirección para dotarla de mayor rigidez a la vez que se reduce el ángulo de la dirección.La parte trasera de la moto es muy estrecha y picuda, que junto con la máscara delantera nos transmiten cierto aire offroad pero sin perder esa agresividad y diseño que ha querido transmitir la marca con este modelo utilizando líneas muy agresivas y ese pequeño guardabarros delantero en forma de alerón.
Existe una versión R cuyas diferencias más significativas aparte del aumento en precio de 1.600 €, son la coloración roja/negra, el escape con terminación y soporte en carbono, el asiento de diseño más deportivo y sin estriberas para el pasajero y las mismas pinzas Brembo de anclaje radial pero en este caso, de competición “monoblock”. Las horquillas Sachs de 48mm son compartidas en ambas versiones, se pueden calibrar en precarga de muelle, compresión y extensión. El monoamortiguador está firmado por Öhlins en lugar de Sachs y es calibrable también en precarga de muelle, compresión y extensión pero además incluye la posibilidad de modificar la altura en 10 mm buscando tener más espacio libre al suelo para que durante su uso en circuito sea más difícil rozar con las estriberas. Por último esta versión R acorta el desarrollo quitándole un diente a la corona mejorando la respuesta final.
Existen accesorios para una versión Touring cuyas diferencias serán la cúpula más alta, bolsa sobre depósito, puños térmicos (controlables desde el panel de mandos digital) y maletas de capacidad ajustable en función de la carga iguales que las que tiene BMW en las gamas F800 y R1300 R.
Especificaciones/Aspectos técnicos.
Lo que más sorprende de esta moto es su sonido y el tacto del motor, además de arrojar unas cifras de compresión totalmente espectaculares para un bicilíndrico como este.
El propulsor está alojado en un chasis multitubular y tiene como base el utilizado por la BMW F800 R pero con un toque deportivo y ciertas modificaciones que lo diferencian claramente del motor utilizado por la marca bávara. En primer lugar el motor ha sido aumentado de cilindrada desde los 798 cc a los 898 cc, aumentando en cada cilindro 2mm de diámetro (hasta los 84mm) y la carrera en 5,4mm (hasta los 81mm). Junto a él han venido nuevos pistones, bielas, árboles de levas y válvulas cuya admisión son de 33mm (1mm más grandes) y las de escape se han quedado en los 28,5mm.El motor viene refrigerado por agua con un generoso radiador alojado por encima de los colectores. También incorpora un pequeño refrigerador de aceite justo al lado del filtro de aceite también situado en la parte más baja del frontal.
Los frenos vienen firmados por Brembo como no podía ser de otra forma con pinzas de anclaje radial y que sometidos a estrés mantienen tanto su tacto como potencia de frenada totalmente intactos.
Al ataque
Nos encontramos ante una moto que no defraudará a nadie, apta para el experimentado que busca sensaciones fuertes así como para el menos avanzado que busca una moto fácil, divertida y agradable de conducir.
Nada más subirnos a la moto nos encontramos ante una moto cómoda de posición lo que asegura el máximo confort a la hora de conducir, el tacto de los mandos es impecable echando quizás en falta un embrague hidráulico en lugar de un mando convencional por cable pero que no resta ni un ápice de precisión.
Rodando por las carreteras reviradas de la sierra de Madrid nos damos cuenta de que la moto entra en curva con gran precisión y facilidad, el tren delantero me da mucha confianza en la entrada de la curva y el comportamiento tanto en el paso como en la salida es impecable también.El setting de las suspensiones estándar me parece correcto permitiéndome disfrutar de la moto tanto en modo sport como a ritmo algo más tranquilo.
La moto responde excepcionalmente bien en bajos y medios pudiendo hacer caballitos con cierta facilidad en segunda y tercera.
La prácticamente nula protección aerodinámica que ofrece la pequeña máscara, unida a la posición tan elevada y la anchura del manillar hacen que, rodar a altas velocidades sea francamente incómodo.
La parte trasera es estrecha y no la hace ideal para el acompañante en lo que asiento se refiere pero si es verdad que la persona que va detrás no va incomoda del todo ya que la posición de las rodillas y la protección que le ofrece el piloto yendo tan erguido hacen que la persona que vaya detrás pueda disfrutar también de un agradable paseo en moto.
En resumen…
Después de estos días de pruebas en los que he sometido a la moto a un constante estrés, tanto por ciudad como por carretera y algo de autopista, el “overall” de la prueba es que es una moto muy divertida y recomendable, se desenvuelve bien en ciudad aunque penaliza algo la anchura de su manillar y en carreteras reviradas se desenvuelve con mucha soltura siendo capaz de plantar cara a mas de una’ hi’ sport del mercado.
“La nueva Husqvarna Nuda 900 significa diversión asegurada, una moto apta para todos los públicos pero que en manos experimentadas sin duda no defraudará a nadie, diseño y tecnología sin perder el espíritu racing que ha caracterizado a la marca desde sus orígenes”
Con la mano en el corazón
Muy divertida, sorprende lo precisa que es y la confianza que da en curva a pesar de ir en una posición tan alta, desde el primer día me ha permitido acoplarme a sus reacciones nobles y predecibles en cualquier situación. Se echa en falta un ABS desconectable.
Una moto para…
Para todos los públicos, para aquellos que quieren disfrutar de una conducción deportiva así como para aquellos que quieren disfrutar de una moto cómoda, con un motor potente y dosificable, apta para uso urbano y carretera.
KILÓMETROS PRUEBA – 1.000 kms.
PORCENTAJE (Carretera/Autovía/circuito) 80%-20%-0%
Ficha Técnica Husqvarna Nuda 900
Cilindrada: 898 cc.
Potencia: 105 a 8.500 rpm.
Motor: 2 cilindros en línea, DOHC, 8 válvulas
Diámetro por carrera: 84 x 81mm x 2.
Refrigeración: Líquida
Par Motor: 10,2 a 7.000 rpm.
Compresión:
Alimentación/combustible:
Arranque: Eléctrico
Cambio: 6 velocidades
Embrague: Multidisco en baño de aceite. Accionamiento mecánico.
Transmisión: Cadena dentada
Chasis: Tubular en acero tipo Trellis
Basculante: Doble brazo en aluminio
Dimensiones:
Longitud total: 2.190 mm.
Distancia entre ejes: 1.495 mm.
Ancho total: 820 mm.
Altura del asiento: 870(865)/875/(895) mm.
Peso en vacío (declarado): 195 kgs.
Depósito de combustible: 13 l.
Suspensiones:
Delantera: Horquilla invertida, tubos de Ø 48 mm. Multiajustable en hidráulicos y muelle sólo en NudaR.
Trasera: monoamortiguador Sachs, regulable en precarga y extensión.
Neumáticos:
Delante: 120/70x17”
Detrás: 180/55x17”
Frenos:
Delante: 2 Discos de 320 mm. con pinzas Brembo de 4 pistones con anclaje radial.
Detrás: Disco Brembo de Ø 265 mm con pinza Brembo de 2 pistones.
Datos de interés:
Aceleración: n.d
Velocidad máxima: 230 kmh.
Autonomía: n.d.
Consumo / 100 kms: n.d
Bien
Agilidad
Motor
Posición
Cambio
Menos Bien
Protección aerodinámica
Falta de ABS
Visión retrovisores
Precio: 9.990 €
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