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HONDA NC700S – Prueba Moto – Al alcance de todos



26/06/2012
Honda NC700S/Honda NC700S
La Honda NC700S va a marcar un antes y un después en el mundo de la moto. Esta naked urbana de Honda tiene muchos argumentos y un precio casi de derribo. Prueba de la Honda NC700S, una moto económica y muy válida para el uso diario.
Honda ha sabido leer muy bien las necesidades de los actuales usuarios de motos y con esta NC700S le da una vuelta de tuerca a su concepto ya utilizado en otros modelos, el motor bicilíndrico en línea de 670 cc. Desde un principio se nota que desde Honda nos quieren ofrecer una moto que aúne las mejores capacidades de los reyes de la ciudad, los maxiscooters, sin que por ello debamos renunciar a conducir una moto. Esto significa que la marca japonesa del ala dorada ha buscado una moto de conducción suave, que no consuma mucho, y con gran capacidad de carga y parece que lo han conseguido, ante nosotros tenemos una moto económica en precio, desde 5.549€ en su versión más económica, como en mantenimientos.
 
La Honda NC700S es una naked que monta un motor es bastante particular, bicilindrico en línea, empuja desde muy abajo y su régimen de corte se encuentra muy pronto para lo que estamos acostumbrados, sobre las 6500rpm, y dispone de una subida de vueltas muy suave. La caballería de la que disponemos, 47 CV, nos permite llevar esta moto con el carnet A2 y no exige mucho destreza para realizar los primeros desplazamientos quizá los pilotos más experimentados echen un poco en falta un poco mas de tirón y de revoluciones, si estás acostumbrado a otros motores no te será difícil llevar al corte a esta naked en los primeros kilómetros, su uso es un poco “tipo coche”, pero una vez hecho a él es todo dulzura y facilidad.
 
Digno de destacar es su contenido consumo, sobre los cuatro litros cada 100 km, y su gran autonomía y tampoco es que su depósito sea muy grande, 14l, este va montado en la parte central de la moto, lo que agiliza bastante los movimientos, y su boca de llenado la encontraremos debajo del asiento del pasajero. Y entonces, ¿la parte de delante? Pues ahí Honda nos ha dejado un buen hueco, en el falso deposito, en el que podremos dejar hasta un casco integral o llevar lo que necesites en tus desplazamientos.
 
Nos subimos…
 
La primera sensación que tenemos al ponernos a los mandos del nuevo hermanito de la saga NC, recordad que existe también esta motorización en versión NC 700 X y la Honda Integra, es que todos los mandos son bastante accesibles, la postura es erguida y cómoda, los reposapiés se encuentran en una altura que permite a nuestras piernas ir en una posición nada forzada y llegamos muy bien al suelo... vamos, una moto para usar todos los días sin tener que preocuparte de tus muñecas y espalda cuando te bajes.
 
El display de información es bastante simple pero efectivo, de hecho esta definición nos valdría para resumir casi todos los componentes de esta NC700S, las manetas no son regulables pero se encuentran en una buena posición y a buena distancia y el asiento de piloto y pasajero es correcto. Los mandos de las piñas también se encuentran perfectamente accesibles.
 
Arrancamos el biclíndrico de esta naked y no suena mucho, es un sonido suave y confortable, engranamos primera y encontramos la primera pega, el tacto del cambio es un poco tosco, no nos gusta, no en vano en esta unidad era bastante complicado encontrar el punto muerto y los cambios no eran todo lo suave que esperábamos aunque a favor hay que decir que expuesto este problema a Honda nos comentaron que probablemente fuera un problema en la varilla del reenvío de esta unidad y que no era lo corriente, por lo que hasta que no probemos otro modelo, y confiando en el buen hacer de la marca, no podremos certificar este punto, aunque si así fuera siempre tienes la opción de cambio automatico. Pero vamos a circular con ella…
 
Ciudad:
 
Una delicia es moverse entre el tráfico con esta naked. El NC700S se siente como pez en el agua en este ambiente, su motor dulce y el buen comportamiento de su chasis, tipo diamante en acero, ayudan, pero también su corta distancia al suelo para el piloto, y su centrado de masas, recordad que el depósito se ubica justo debajo del piloto, hace que sus 211 kg declarados no se sientan y que el zigzageo entre coches sea como deslizarse por el asfalto.
 
Las suspensiones absorben las irregularidades del terreno sin problema y, con riesgo de reiterarnos en exceso, podemos decir que son simples, ya que carecen de regulación externa de cualquier tipo, pero efectivas. Los frenos siguen la misma filosofía de toda la moto, simples pero cumplen su función perfectamente e incluso podemos destacar la facilidad con la que se detiene, algo que seguro algo tiene que ver el sistema de frenada combinada + ABS que montaba, una opción muy a tener en cuenta si estas pensando en adquirirla.
 
Sin duda que en estos desplazamientos por ciudad será donde más nos acordaremos de lo bien que hemos invertido nuestro dinero y también de ese hueco que nos ha dejado Honda en el falso deposito que hará mucho más liviana la carga a desplazar y te harán olvidarte de esa mochila tan molesta sobre todo con estos calores de verano.
 
Autopista:
 
Como usuario ocasional en tus desplazamientos de autopista puedes pensar en adquirir la Honda NC700S pero si eres usuario habitual tenemos que decir que no es la mejor opción, ni ninguna naked por supuesto. Su escasa protección aerodinámica, aunque su pequeño cupolino algo cubre, su motor y parte ciclo modestas no es donde se sienten más cómodas. El motor se queda un poco corto para un uso prolongado, aunque aguanta cruceros de velocidades legales sin problema, sus suspensiones y frenos quedan algo justos y trazando curvas a altas velocidades la moto su aplomo se resiente.
 
A favor podemos decir que su bajo consumo y su capacidad de carga son un plus y hace, que si te aventuras en un viaje, nos tengas que parar cada poco tiempo solo cuando tu cuerpo o el paisaje te lo pida.
 
Curvas
 
Aquí no anda tan justa esta naked. El NC700S se mueve con facilidad entre curvas de montaña, la dulzura y empuje de su motor así como su facilidad de conducción hará que su propietario, y más si es su elección como primera moto, pueda disfrutar de la conducción sin ningún sobresalto al abrir gas y pueda admirar el paisaje elegido sin problemas.
 
Las suspensiones, a un ritmo tranquilo, cumplen, su chasis también y el motor y frenos acompañan el conjunto con una nota media. Donde sí comprobamos que el conjunto sufre un poco más es cuando subimos el ritmo, ya que ni la potencia de su motor ni la disposición de la misma están destinadas a un uso deportivo. Lo mismo podemos decir de su parte ciclo, la puedes hacer llegar a poner en un compromiso si llevas un ritmo fuerte, aunque tampoco la damos mala nota a esta naked ya que, dentro de sus posibilidades el conjunto funciona de forma bastante noble.
 
En resumen
 
El Honda NC700S es una naked totalmente adaptada al mundo moderno y urbano con posibilidad de escapar los fines de semana donde su propietario la quiera llevar.
 
Una moto destinada a pilotos que usen la moto a diario, que les preocupen los consumos y los mantenimientos, la usabilidad, que busquen capacidad de carga y agilidad, y que no quieran renunciar a llevar una bonita naked para realizar todo tipo de desplazamientos, sin que por ello tengan que pagar una cantidad astronómica de euros.
 
Una moto muy acorde a estos tiempos y sin duda una muy buena opción para comenzar en este bonito mundo de la moto o para considerar como vehículo de uso diario. Una moto que puede sustituir a una moto todoterreno y éxito de ventas como lo fue, en su día, la Suzuki GS500E, la primera moto ‘grande’ de muchos de nosotros.
 
KILÓMETROS PRUEBA– 570 kms.
 
PORCENTAJE(Carretera/Autovía/Ciudad) 30%-30%-40%
 
Consumo medio - 4 l./100km
 
FICHA TÉCNICA HONDA NC700S

Cilindrada: 670cm³

Motor: 4 tiempos, 2 cilindros paralelos, SOHC, 8 válvulas, refrigeración líquida

Diámetro por carrera: 73 x 80 mm

Potencia: 35 kW (47 CV) / 6.250 min-1 (95/1/EC)

Par Motor: 60 Nm / 4.750 min-1 (95/1/EC)

Alimentación/combustible: Inyección electrónica de gasolina PGM-FI

Arranque: Eléctrico

Cambio: 6 velocidades

Embrague: Húmedo, multidisco, 2 embragues hidráulicos( version DCT)

Transmisión: Cadena

Chasis: Bastidor de diamante; tubo de acero
 
Dimensiones:

Longitud total: 2195 mm x 760 mm x 1130 mm

Distancia entre ejes: 1525 mm

Altura del asiento: 790 mm

Peso en vacío (declarado): 211 kg (D: 101 kg; T: 110 kg) 215 kg (D: 103 kg; T: 112 kg)(ABS) 227 (D: 108 kg; T: 119 kg)(DCT)

Depósito de combustible: 14,1 l.
 
Suspensiones:

Delantera: Horquilla telescópica de 41 mm, 120 mm de recorrido

Trasera: Amortiguador Monoshock, basculante Pro-Link, 120 mm de recorrido
 
Neumáticos:

Delante: 120/70-ZR17M/C (58W)

Detrás: 160/60-ZR17M/C (69W)
 
Frenos:

Delante: Disco hidráulico ondulado de 320 mm con pinza de 2 pistones (* 3 pistones) y pastillas de metal sinterizado

Detrás: Disco hidráulico ondulado de 240 mm con pinza de un pistón y pastillas de metal sinterizado
 
NC700S ABS DCT Cambio automático /ABS. Precio: 6.999€

NC700S ABS. Precio: 5.999€

NC700S STD. Precio: 5.549€
 
 
Alberto Martín ‘Cuervo’
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