BMW G 650 GS SERTAO – Prueba Moto – Manejable y accesible

“Puro placer y disfrute a los mandos de lo que significa entrar en el maravilloso mundo BMW Motorrad”.

 

 

La carrocería de la nueva BMW G 650 GS Sertao ha sido completamente rediseñada. Especialmente la parte frontal donde el faro asimétrico y el guardabarros delantero que gira junto con la horquilla, le confieren a la G 650 GS una imagen propia e inconfundible muy característica de la marca germana a imagen y semejanza de su hermana mayor la 1200.

 

Los responsables del diseño de la nueva GS no han dado puntada sin hilo. La utilización intencionada del plástico negro en contraste con los colores disponibles le confieren a la moto ese diseño robusto pero refinado propios de una moto de este segmento. La imagen deportiva general se acentúa adicionalmente mediante el color negro de diversos componentes, entre ellos el motor, los recubrimientos de los tubos de escape, el bastidor, el brazo basculante asi como la parte inferior de la horquilla.

 

 

 

El motor monocilíndrico apenas ha cambiado respecto a su antecesor, tan solo destacar un aumento en los bajos y un cambio más preciso si cabe. Las diferencias con sus más inmediatas perseguidoras son sustanciales gracias a su calidad, equipamiento y nivel de confort. Considerando su peso moderado y la altura regulable de su asiento, es la moto ideal para iniciarse en el apasionante mundo del motociclismo y en la fascinante experiencia de conducir una BMW.

 

En términos técnicos, la nueva G 650 GS tiene una base de comprobada eficiencia: su monocilíndrica 650 GS, ha sido el preferido por los clientes desde hace muchos años. El motor de un cilindro, refrigerado por agua y con dos árboles de levas en cabeza, tiene una cilindrada de 652 cc, su potencia es de 35 kW/48 CV a 6.500 rpm, mientras que su par máximo es de 60 Nm a 5.000 vueltas.

 

El motor de probada reputación ha sido concebido para disfrutar al máximo de la conducción de una manera lo más eficiente y ecológica posible, por lo que está equipado con inyección electrónica de gasolina, doble encendido, alta compresión geométrica de 11,5:1 y catalizador regulado. El motor destaca por su nivel de consumo ejemplarmente bajo de, por ejemplo, apenas 4 litros a los 100 km conduciendo a una velocidad constante de 90 km/h.

 

En combinación con la caja de cambios de cinco marchas, el motor monocilíndrico de la nueva G 650 GS entusiasma especialmente al conducir por carreteras muy reviradas no demasiado rápidas al mismo tiempo que es muy apropiada para conducir por pistas forestales que no entrañen excesivas dificultades.

 

El chasis de la nueva G 650 GS fue desarrollado principalmente para la conducción por carretera. El chasis de doble viga tubular de acero y subchasis posterior es sumamente ágil. El mismo sistema ya ha probado su eficiencia en la anterior BMW F 650 GS.

 

El tren delantero está a cargo de una horquilla telescópica convencional, mientras que el tren trasero lo hace a través de un basculante tradicional y simétrico muy sólido, de barras de acero, combinado con un montante telescópico apoyado en un soporte articulado. La nueva G 650 GS entusiasma sobre asfalto por su estabilidad de marcha hasta la velocidad máxima de 175 km/h y por su sencilla maniobrabilidad, aunque bien es cierto que las velocidades elevadas no son su fuerte, se desenvuelve muy bien por debajo de los 150 km/h y a partir de ahí el conductor queda a merced de la moto ya que sus suspensiones blandas y su freno delantero provisto de un único disco no están preparados para rodar a estas velocidades.

 

Fuera de las altas velocidades los recorridos apropiados de la amortiguación garantizan un alto nivel de confort y, además, un buen comportamiento al conducir por terrenos irregulares. Debemos destacar la posibilidad de regulación del monoamortiguador trasero para precisamente hacerla más suave en aquellos terrenos no asfaltados.

 

El sistema de frenos, con un único disco en cada rueda, garantiza una capacidad de frenado óptima introduciendo sistema ABS desconectable en ambas ruedas por el cual se obtiene una gran confianza en asfalto. Durante la prueba hemos tenido la oportunidad de testarlo en diferentes situaciones, dentro de la carretera y fuera de ella y yo particularmente aconsejaría desconectarlo en pistas off road ya que en todas las ocasiones, ese control extra que proporciona también hace que se alarguen mucho las frenadas teniendo la sensación de no poder parar por completo la moto nunca.

 

El manillar es ahora más ancho y tiene una forma más ergonómica, por lo que es posible conducir sentado de manera más relajada, controlando óptimamente la moto. La maneta del embrague es ajustable, para adaptar su posición al alcance de la mano del piloto.

 

A velocidades mayores, la pantalla de serie alivia perceptiblemente la fuerza del viento y logra que el flujo de aire sea dispersado de forma homogénea alrededor del casco. Si el conductor lo prefiere, puede adquirir como accesorio especial una pantalla más alta para realizar viajes largos de manera más cómoda.

En resumen…

 

La moto perfecta para iniciarse en este fascinante mundo, motor dulce y fácil, confort de marcha y extraordinaria maniobrabilidad hacen de ella un moto muy equilibrada y apta para todos los públicos.

 

Motor monocilíndrico fiable, potente y económico, de 652 cc.

 

Motor con potencia de 35 kW/48 CV a 6.500 rpm y par motor máximo de 60 Nm a 5.000 rpm.

 

Chasis de probada eficiencia. Chasis de doble viga, brazo doble basculante, horquilla y montante telescópico central, todos de acero. Recorrido de la amortiguación delantera: 170 mm; recorrido de la amortiguación trasera: 165 mm.

 

Llantas de fundición ligera, de nuevo diseño Diámetros: delante de 21”, detrás de 17”. Llanta de la rueda trasera más ancha, para un comportamiento dinámico más estable.

 

Sistema de frenos resistente y eficiente, monodisco delante y detrás, con ABS desconectable (equipamiento especial desde fábrica).

 

Reconfiguración de diversas partes de la carrocería.

 

Depósito de 14 litros, de diseño más delgado y optimizado ergonómicamente.

 

Asiento de tres alturas: de serie, 780 mm; suspensión más baja, con asiento a 750 mm de altura (opcional desde fábrica); asiento alto (negro), 820 mm.

 

Parte frontal de mandos de deportiva estética, con faro asimétrico y tablero con combinación de instrumentos.

 

Parilla portaequipaje; vano portaobjetos con tapa provista de cerrojo y llave.

 

Cristales de las luces intermitentes tintados de color gris.

 

Nuevos mandos en el manillar.

 

Amplio equipamiento opcional, desde fábrica: ABS (desconectable), puños calefactables, alarma antirrobo, caballete central, recorrido de suspensión más baja.

 

Amplia gama de accesorios especiales, con la acostumbrada calidad de BMW Motorrad.

 

 

 

La pequeña y más económica de la saga, la moto perfecta para pasar un rato divertido bien sea por la carretera o por una pista forestal habilitada. Es fácil de conducir y su posición tremendamente agradable para el piloto.

 

 

Los amantes de las dos ruedas pero con un corto recorrido a los mandos de motos de cierta cilindrada. Perfecta para iniciarse y entrar en el fascinante mundo de BMW Motorrad con un precio absolutamente rompedor, sin duda una elección como primera moto “grande”.

 

KILÓMETROS PRUEBA – 500

 

PORCENTAJE (Carretera/off road) 85%-15%

 

 

Cilindrada: 652 cc.

 

Potencia: 48 CV a 6.500 rpm

 

Motor: Mono cilíndrico de 4 tiempos.

 

Diámetro por carrera: 100 x 83 mm

 

Refrigeración: Agua

 

Par Motor: 60 nm.

 

Compresión: 11,5 : 1

 

Alimentación/combustible: Inyección electrónica

 

Arranque: Eléctrico

 

Cambio: 5 velocidades

 

Embrague: Multidisco en baño de aceite con mando mecánico

 

Transmisión: Engranajes

 

Chasis: Doble viga de Acero

 

Basculante: Anclaje de acero con brazos rectangulares

 

 

Longitud total: 2.185 mm.

 

Distancia entre ejes: 1.477 mm.

 

Ancho total: 920 mm.

 

Altura del asiento: 860 (serie)mm. Posibilidad de variar altura de asiento

 

Peso en vacío (declarado): 193 kgs.

 

Depósito de combustible: 14 l.

 

 

Delantera: Horquilla telescópica.

 

Trasera: Monoamortiguador trasero con piña de ajuste.

 

 

Delante: 90/90x21”

 

Detrás: 130/80x17”

 

 

Delante: Monodisco de 300 mm. con pinza flotante de doble pistón.

 

Detrás: Monodisco de Ø 240 mm con mordaza flotante de un pistón.

 

 

Aceleración: n.d

 

Velocidad máxima: 170 km/h aprox

 

Autonomía: 250 km +/-

 

Consumo oficial / 100 kms: 3.2 l.

 

ABS desconectable

 

Inestabilidad a alta velocidad

 

Precio: 6.995 € (a la venta en marzo de 2012)

 

BORJA LAMANA