BMW F800R - Prueba en ruta

No es que la BMW F800R sea mala moto ni muchísimo menos, solo es que he echado en falta un poco más de “alegría” al motor ya que estamos hablando de una 800 cm3. Y además orientada a un mercado donde otros fabricantes han hecho énfasis en este aspecto.

 

Soy adicto a las prestaciones puras y me gusta sentir potencia en el puño y respuesta inmediata del motor, y la F800R no es que este corta, pero tampoco es un derroche en este sentido y creo que es en este punto donde BMW podría mejorar una moto que en los demás puntos cumple con buena nota y a mi modo de ver esta incluso por encima de su competencia.

 

Sin embargo, tengo que reconocerla su buen hacer en trayectos largos como ha sido esta prueba, donde uno se fija mas en otras cosas que en la respuesta al acelerador. Como moto turística no solo no decepciona, desde aquí mi recomendación más absoluta a quien busque una moto con un precio muy por debajo de cualquier rutera del mercado, que a falta de carenado y aunque parezca incompatible esta ausencia con el concepto de turismo, yo no lo he echado de menos más que en contados momentos. En todo lo demás es estupenda como os paso a detallar. Eso sí, esta prueba ha sido realizada en verano y con buen clima, en invierno no sé si opinaría lo mismo.

 

La moto es confortable y cumple con notable, muchísimo mejor que sus similares en cilindrada como pueden ser la Kawasaki Z750 o la Suzuki GSR 750 (Mucho más potentes y orientadas más a sensaciones deportivas). Un asiento mullido y ergonómico tanto para el piloto como para el pasajero. Postura algo inclinado hacia adelante para asentar la rueda delantera, porque en curvas es ágil y divertida y precisa de cargar peso adelante para no perder aplomo.

 

Si la subes de 5.000 vueltas te dará alegrías en el plano deportivo, no para lo que uno imagina de un motor de 800 cm3 como decía al inicio, pero lo que la falta de potencia lo compensa con el par motor. Hasta las 5.000 revoluciones viajas casi como en un scooter y la ausencia de carenado y sobretodo de cúpula no se echa de menos. El viento no castiga demasiado, el cupulín que monta desvía bastante aíre y facilita el confort, eso sí, un buen casco se hace imprenscindible como en toda moto naked.

 

 

En autopista será donde encuentres las debilidades de esta BMW, la velocidad crucero con la que circules normalmente será de 120 km/h, si cumples con la ley y no te quieres arriesgar a que te multen, y justo a esa velocidad y en 6 irás a 5.000 RPM, es exactamente donde el motor vibra más, y se transmite como hacen los motores boxer, a los puños. Por lo espejos solo alcanzarás a ver borrones. El motor Rotax que monta toda la gama 800 de BMW tiene aquí su asignatura pendiente.

 

En carreteras reviradas tienes diversión asegurada, la moto es noble y el que lleve el depósito de gasolina debajo del asiento se agradece, esto facilita todo y la moto tiene la suficiente agilidad como para rodar con buen ritmo incluso con pasajero. Quizás te toque detenerte un par de veces hasta encontrar el punto exacto de reglaje de la suspensión trasera para que la geometría de la moto ni te expulse hacia fuera o al interior en las curvas, sobre todo si ruedas rápido, pero aparte de este detalle, por lo demás la F 800R es apta para escapadas de fin de semana e incluso para darte alguna emoción en algún circuito, especialmente si no es de velocidad, tipo kart o similares.

 

En la ciudad y con maletas, hay que andar con mucho cuidado, es muy fácil despistarse y meter algún golpe a las maletas ya que son anchas y si están extendidas ni te cuento. Para rodar entre semáforos y coches, hay que retirarla todo. Se mueve con facilidad en parado y se maniobra sin mucho esfuerzo, incluso si eres mujer y con pocas fuerzas, no te sentirás agobiada en este aspecto.

 

La frenada esta encargada como es normal en BMW a Brembo y es una gozada, sencillamente para mi gusto, de un tacto y eficacia incuestionable y también muy superior a su competencia. Viajar con pasajero y apurar frenadas son perfectamente compatibles en esta moto, el freno no se agota y bajando puertos pronunciados, utilizando trasero o delantero, no fallan como he visto en otras motos similares donde incluso he llegado a ver los discos de los frenos de color azul por los calentones.

 

La suspensión trasera es fácil de regular, llevas una rueda debajo del asiento que te permite por completo el comportamiento de la moto en segundos. Ajustar la precarga y buscar el punto ideal puede hacerlo cualquiera y sin engorros, eso sí, para poder girar la rueda debes estar detenido y bajado de la moto. En la ruta ha habido tramos de carreteras secundarias aptas solo para motos trail, pues le quitas un par de vueltas a la precarga y a rodar sin dejarte los riñones ni andar sacando herramientas engorrosas para ajustar la suspensión. Que te toca puerto de montaña con buen asfalto y muchas curvas, tres vueltas a la derecha y a darle caña, a seguir a los compañeros que van en deportivas, y si eres un piloto con mediana experiencia, tranquilo, si no aprietan mucho, no te perderán.

 

Su capacidad de carga esta a la altura, las maletas son extensibles y puedes meter equipaje para dos personas y tres días sin problema, si necesitas mas te tocará montar también el top-Case o maleta trasera. Además las maletas una vez vacías puedes meter un casco en cada una de ellas y no andar cargándolos si estás de turismo o paseando. El depósito esta debajo del asiento y esto facilita el moverla en parado y sobretodo su conducción, la autonomía es impresionante para una moto naked, he hecho 290 Km sin rechistar a velocidades legales y con la reserva otros 70 kms más, me he quedado "flipao", hablamos de 360 kms sin repostar.

 

 

No es el pepino que uno relaciona con un motor 800 cm3, pero es mejor que sus competidoras en aspectos como confort, frenada o equipamiento, además el precio es muy competitivo. Muy versátil, sirve para todo y en todo cumple bien. Puedes usarla a diario o pegarte un viaje a Cabo Norte sin acabar reventado como con sus rivales. Vibra a 120 kms/h y esto la sanciona, el motor siempre esta "lleno" y a altas vueltas empuja con energía.

 

 

Pilotos que se adentran en cilindradas medias
Absolutamente recomendable y para mi criterio la mejor para chicas del mercado.
Moteros que buscan una moto para todo uso y que hacen escapadas de fin de semana o rutas de distancias medias.
Los que cuidan la comodidad de sus “paquetes”

 

Cuadro de instrumentos solo se ilumina cuando hay oscuridad
Maletas extensibles
Intermitentes se apagan automáticamente
Regulación suspensión trasera

 

Más potencia

 

 

Puños calefactables
ABS
Ordenador de a bordo

 

 

Precios de algunas motos de su competencia

 

 

 

Kawasaki Z750 con ABS – 7.699 euros – 748 cc – 106 CV – 78 Nm de Par
Yamaha Fazer 8 N sin ABS – 6.999 euros – 779 cc – 106 CV – 82 Nm de Par
Honda NC700S con ABS – 6.999 euros – 670 cc – 46 CV – 60 Nm de Par
Suzuki Gladius sin ABS – 5.799 euros – 645 cc – 72 CV – 66 Nm de Par