Novedades 2006: Motos Deportivas

El 2006 ya se presume como año plagado de novedades en el sector de las dos ruedas, cabe destacar la llegada de una bestia que nos trae Kawasaki, porque se debe de pensar con la Kawasaki ZX 12R no teniamos suficiente y nos trae a la Kawasaki ZZ-R 1400 con la que se rompen los topes de velocidad alcanzados hasta la fecha por motos de serie y capaz de alcanzar los 320 kms/h gracias a un motor de más de 200 CV y una areodinámica muy estudiada con el que consigue un coeficiente de penetración imbatible. Impulsada por el nuevo motor con Ram Air e inyección electrónica.

 

 

La ZZR1400 bate todos los niveles de potencia conocidos hasta ahora. Es el motor más potente que ha fabricado Kawasaki hasta la fecha y marca el inicio de una nueva generación de motores.  Bastidor monobloque de aluminio de última generación de Kawasaki. Aunque ya de por si resulta más rígido que los bastidores de doble perfil, la rigidez a la torsión del monobloque se ha visto claramente mejorada debido al soporte que presta el robusto bloque motor. (Ver datos del fabricante)

   

 

 

 

Siguiendo con Kawasaki no podemos pasar por alto la nueva Kawasaki ZX-10R que ahora trae el escape bajo el colín mediante un sistema doble. Chasis modificado, rueda trasera con un perfil 55 y 190 mm de anchura, tijas nuevas, horquilla revestida, amortiguador de dirección Öhlins, bomba de freno mayor. La nueva tecnología crea la ilusión óptica de que la pantalla está alejada facilitando la lectura. La nueva disposición de la instrumentación equipa un tacómetro analógico y un velocímetro digital de fácil lectura, con retroiluminación a base de LEDs. El ajuste de la iluminación tiene cuatro niveles de brillo. Se han mantenido las características existentes como las funciones de cronómetro y el reloj. Los intermitentes delanteros y traseros se integran con el carenado reduciendo la resistencia al viento y adoptando un aspecto muy atractivo. El colín modificado, mejora el flujo de aire alrededor de la parte posterior de la moto, reduciendo las turbulencias (y la consiguiente reducción de la velocidad) que se forman por la resistencia al avance. Y además tiene un aspecto alucinante. Disponible en enero/febrero 2006. (Ver datos del fabricante).

 

 

  

 

 

 

 

Suzuki renueva de forma incondicional su modelo de media cilindrada la Suzuki GSX-R 600 y la GSX-R 750. Por fuera se dan un aire a la actual Suzuki GSX-R 1000, chasis similar, carrocería parecida, pero el motor es completamente nuevo, más ligero y potente, cárter más corto gracias a que los ejes del cambio van superpuestos, escapes más cortos y por detrás del carenado. (Ver datos del fabricante) (Más datos y colores en inglés)

 

 

Triumph presenta como novedad una moto de 675 cc: Triumph Daytona Triple 675, 3 cilindros como ya es clásico en la marca inglesa, igual que la nueva Suzuki GSX-R lleva los ejes del cambio superpuestos, lo que permite un motor más corto, por fuera es una imitación pura y dura de las japonesas, escape por debajo del colín, chasis de doble viga de aluminio; suspensiones con horquilla invertida de 41 mm y monoamortiguador –ambos multirregulables-; discos de 308 mm y 220 mm delante y detrás y una distancia entre ejes de 1.392 mm.

 

Yamaha invierte en algunos elementos a mejorar de su Yamaha YZF-R6 obteniendo un motor más deportivo. Mantiene el escape de titanio en el lateral derecho, eso si, más corto y ubicado más abajo de lo habitual. Carrocería con líneas más agresivas y afiladas. La cúpula, la nariz y las luces han cambiado de forma para mejorar el ángulo de ataque de la moto. Las direccionales van montadas más abajo en el soporte de la placa, que es una pieza hecha en aluminio y de fácil remoción para beneficio de quienes piensen llevarla a los circuitos de vez en cuando. En el motor cambiaron el diámetro y carrera de los cilindros, el primero es ahora de 67mm (antes era 65.5) y el segundo quedó en 42.5 cuando antes tenía 44.5 mm, con estas modificaciones se busca alcanzar un régimen de trabajo más alto, de hecho Yamaha declara que el nuevo propulsor llega a la línea roja en ¡17.500rpm! La otra variación importante es la inclusión de la válvula EXUP en el sistema del escape con los consabidos beneficios que esta trae al desempeño del propulsor en toda la curva de potencia. La configuración es la misma, 4 cilindros en línea, DOHC 16 válvulas refrigerado por líquido, alimentado por inyección directa; la fábrica no ha suministrado más datos acerca de su potencia.  (Ver web del fabricante)