Entrevista a Narcís Casas, estrella en los 70 y pionero del enduro profesional

El piloto de enduro se le antoja a uno como el músico de jazz, navegando por el pentagrama sin otra guía que su propia fantasía apoyada en sus prodigiosas dotes; mientras que el de motocross, o el de velocidad o el de otras especialidades que tienen por escenario los circuitos, invitan a pensar en el concertista que interpreta repetidamente la misma partitura en busca de su perfecta ejecución.

Nunca imaginé, por tanto, que alguien que dominó con mano de hierro en España una especialidad tan dura y sobre todo tan dada a la improvisación, a la espontaneidad, como es el enduro resultase ser una persona meticulosa, amante de la precisión y especialmente cuidadosa con el matiz. Los triunfos de nuestro invitado de hoy nos dieron a conocer a un piloto excepcional, resultante de combinar su innegable condición natural con el matemático seguimiento de un estudiado método.

El encuentro tiene lugar en una sala funcional, fría como el blanco que pinta sus cuatro paredes y efímera como el escaso rato en el que voy a disfrutar de la compañía y de la charla de este ilustre invitado (al final, en su palmarés, se puede ver exactamente por qué). Una entrevista que por fin se produce bajo el techo de la fábrica que él mismo fundó hace un cuarto de siglo, un encuentro que llevaba tratando de concertar desde hace más o menos un año, y que, por unas y otras razones, no pude llevar a cabo hasta este momento en el que me lo encontré literalmente de sopetón.

En plena conversación con otro entrevistado de Portalmotos.com salió a relucir el nombre de nuestro protagonista de hoy.

-¿Quieres que le avise y que venga? –viendo mi sorpresa, Ramón Puente añadió-: vive a menos de un kilómetro de aquí.

Un golpe de teléfono tan sencillo como el chasquido de los dedos y un cuarto de hora después aparecía por la puerta.

Con una estatura más que sobresaliente para su generación y una anchura de hombros más llamativa si cabe, me recordó de inmediato la fortaleza que ocultaba bajo el barbour engrasado y polvoriento con el que aparecía equipado en el póster prendido sobre la pared de la alcoba que velaba mis sueños de pubertad. Iba de pie, subido sobre la Matador SD (Seis Días), una moto que parecía mágica en esos años tan influenciables de cada persona y con la que se desenvolvía con una fortaleza –decían las crónicas de las revistas, porque jamás pude verle en vivo y las imágenes de televisión con contenido de enduro o Todo Terreno, como se llamaba entonces, tan sólo se proyectaban con la luz de nuestra fantástica imaginación-. Una fortaleza, decía, que veo ahora contenida milagrosamente, yo diría que intacta, dentro de una persona que debe rozar la edad de un jubilado. Me estrecha la mano con la firmeza de una roca, como era de imaginar, pero siento al mismo tiempo en el apretón aquella precisión que antaño le llevó a proclamarse nada menos que siete veces campeón de España de la especialidad más solitaria de la moto de competición.

Al moverse por la habitación antes de ocupar su silla, detecté un ligero renquear de su pierna derecha y recordé entonces la lesión lumbar de la que me habló en la larga conversación que mantuvimos por teléfono meses atrás, una lesión que acabó con su carrera como piloto y que hoy día no le deja disfrutar de su mayor pasión con la intensidad que desearía.

Después de poner la grabadora en marcha, lanzo la primera pregunta y de inmediato recuerdo su proverbial locuacidad, la que me mostró en aquella pasada charla telefónica.

Portalmotos.- ¿Es verdad que fuiste el primer piloto profesional dentro del enduro en España?

Portalmotos.- Bueno, esa carrera de El Escorial es tan mítica que dicen que incluso participó en ella nada menos que Steve Mc´Queen.

Portalmotos.- Hablando de los checos…, claro, en aquella época no había vídeos para comparar, pero ¿no es cierto que tu estilo era más bien parecido al de ellos, un estilo centrado, muy sentado y muy firme con el que la moto prácticamente chocaba contra el piloto?

Niega con la cabeza como si le costase girarla.

Portalmotos.- Y en la otra Alemania, en aquella época, teníamos una marca legendaria: la Zundapp, ¿no es así?

Invitado.- Estaba la Zundapp, estaba también la Maico, la Sachs, la Kreidler y la BMW.

Portalmotos.- Y en España, ¿qué teníamos antes de ti?

Invitado.- En España los pioneros fueron Casimiro Verdaguer, y antes que Casimiro fueron Carlos Giró, Oriol Puig Bultó, Pepe Sánchez, etc. que se iban a correr los Seis Días ellos solos, y después ya fue el equipo nacional con Casimiro Verdaguer, que fue Campeón de España antes que yo y también mi maestro. Y podríamos decir que yo marqué la era un poco más profesional del enduro. Iba a entrenar a Bélgica, mandaron conmigo a Toni Elías, 10 años más joven que yo, porque digamos que tengo ciertas condiciones didácticas y podría aprender conmigo. Lo cierto es que aprendió de mis consejos, pero yo también aprendí mucho de él.

Portalmotos.- Hablando del Todo de Terreno de antes y del enduro de ahora, se podría decir que entonces, cuando tú corrías, primaba la dureza, la regularidad, sobre la velocidad, antes ganaba el que estaba más fuerte… ¿y qué dirías acerca de cómo se plantean ahora las carreras de enduro?

Narcís Casas.- Sí, antes se primaba la regularidad, incluso había algunos países en los que se llamaba así a la especialidad, "Regolaritá" en el caso de Italia…

Portalmotos.- Sí, efectivamente, el modelo anterior a la legendaria Ossa Enduro se llamaba Ossa Regularidad.

Portalmotos.- Sí, en este aspecto he escuchado quejas de los más puristas en el sentido de que algunos enduros pierden el sentido de la regularidad y se convierten en pruebas largas de velocidad donde los crosseros cuentan con una considerable ventaja.

Portalmotos.- Quizá el problema principal que tenía entonces el enduro es que era casi un desconocido porque, además, no había imágenes de TV o de vídeo que lo divulgaran.

PM.- Y volviendo a ti y a tus carreras, me has comentado hablando de tu forma de pilotar que buscabas la finura, pero ¿cuál dirías que era tu baza: la trialera, la resistencia, la forma física?

PM.- Y físicamente, ¿cómo acababas?

PM.- En cuanto a la afición al enduro en España, nunca ha sido una especialidad de multitudes, pero ¿cuál dirías tú que ha podido ser su época dorada?

NC.- Pues en la edición de este año de la Bassella Race había mil pilotos inscritos. Cuando hicimos por primera vez esta carrera, éramos 30 o 35. Poco a poco fue creciendo hasta que llegamos a ser ciento y pico participantes en el Campeonato de España. Y yo siempre he dicho que no entiendo por qué la gente no hace enduro, si en realidad es lo que hace todo el mundo. Es decir: cuando la gente va en moto, no hace motocross, trial ni nada de eso; hace enduro. Y además no lo entiendo porque es la especialidad más fácil de la moto. Luego, si quieres ganar el París-Dakar o si quieres ganar un enduro, la cosa se complica; pero participar en un enduro es lo más fácil que hay. Si participas en un trial, te ponen un escalón de metro y medio, que si no lo subes, ya has acabado, y en motocross, para hacer un salto con gas a fondo es otra cosa, tienes que estar muy bien preparado físicamente; pero para hacer enduro…, pues yo puedo coger, salir y hacer 200 km con sesenta y pico de años, que tengo; más despacio, pero lo hago. El concepto básico del enduro es éste, es la salida con los amigos, la excursión; y a mí esto fue lo que me gustó. Además, en enduro no tienes el agobio del motocross, que si te pasan, que si te quedas; en enduro puedes hacer tú solo tu carrera.

PM.- Pero tuvo que ganar Mertens aquel mundial de 500 de motocross para que la gente se convenciera, ¿no es así? Porque al principio, con las Husqvarna 610 y otras, se tenía el concepto de que la cuatro tiempos era una moto muy pesada, cabezona, un tanto torpe.

PM.- Y ya que hablamos de tipos de motos, Narcis, dinos con qué moto te has sentido más a gusto, más identificado, con la que más has disfrutado, de la que tienes mejor recuerdo.

PM.- Llegó a hacerse una versión con admisión por láminas, la MK-12.

PM.- Y aparte de esa Frontera, ¿te atreverías a decir una moto, a decir cuál ha sido la mejor moto de enduro que has conocido, que has visto?

Echa el tronco hacia atrás y levanta las cejas.

PM.- En esa época, Narcís, en que las Husqvarna eran rojas y blancas…

PM.- Sí, con Yamaha, todavía de dos tiempos.

PM.- Eso en cuanto a la moto, pero, ¿y la carrera? ¿Con qué carrera te quedarías, con los Seis Días, con Le Touquet, con las Mil Millas USA, con el París-Dakar?

PM.- La moto, la carrera…, hablamos del llamado Todo Terreno de entonces. Sólo nos queda señalar eso: el terreno. ¿Cuál era tu terreno preferido, Narcís, el terreno sobre el que te encontrabas más a gusto?

Responde sin dudarlo.

PM.- Oye, Narcís, ¿y sobre el compañerismo en el Enduro? Se he dicho tradicionalmente que es de los más estrechos dentro del mundo de la moto.

PM.- Bueno, se ha dado a conocer al gran público a través de los indoor…

PM.- Y yéndonos hacia la parte más natural de la moto de enduro, ¿qué impresión te produjo la introducción, allá por los noventa, de la medida del neumático ecológico?

PM.- Y este proyecto de la Licencia Verde, que se ha puesto en marcha aquí, en Cataluña, y que se piensa extender a todas las comunidades, ¿qué opinión te merece? ¿Crees que dejará de criminalizarnos?

PM.- ¿Qué opinas en concreto de las motos eléctricas?

Responde al instante.

NC.- Que es el futuro inmediato y que no hay alternativa. Lo tengo clarísimo. Y si somos capaces de tener una placa solar en casa que nos cargue la batería para el día siguiente, y por la noche cargar en la red para que funcione durante todo el día…, desde luego los impuestos vendrán por otro sitio, pero el gasto será cero. Además, creo que la moto jugará un papel importante en esa era eléctrica, porque tendrá un precio muy asequible y por otro lado se cargará con poca energía debido a su bajo consumo. Hay que mejorar las baterías, los neumáticos, etc... Está claro que se avecinan cambios importantes en lo que se refiere a motos y en general la movilidad de las personas.　

PALMARÉS DE NARCÍS CASAS 　 ·1971　Campeón España de Todo Terreno · 1972　Campeón España de Todo Terreno · Me. De Bronce ISDT de Checoslovaquia · 1973　Campeón España de Todo Terreno ·8º Prueba Campeonato Europa (Valli Bergamasche) · 1º 24h. de Moyà ·1974　7º España de Todo Terreno ·1975　Campeón España de Todo Terreno ·5º Campeonato Europa ·Medalla de plata seis días Isla de Man ·Medalla de Plata al Mérito Motociclista. ·Mejor Deportista de Girona. ·1976　Campeón España de Todo Terreno ·5º Campeonato Europa. · Medalla de oro 3º 500c.c. ISDT Austria. ·Mejor Deportista de Girona. ·1977　Campeón España de Todo Terreno ·5º Campeonato Europa. ·1978　Campeonato España de Todo Terreno · 2º Prueba Cto Europeo (Valli Bergamasche) dos veces · 2º Prueba Cto Europeo (Alemania) · Medalla de oro ISDT Suecia. ·1979　Subcampeonato España de Todo Terreno ·1985 Como seleccionador Enduro, 2º Vaso y 2º Trofeo ISDE Cerdenya·  Medalla de oro al mérito Motociclista