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Kawasaki Vulcan 650 S - Prueba 2016

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11/07/2016
Kawasaki Vulcan 650 S - Prueba 2016
Prueba de la kawasaki Vulcan 650 S, una moto apta para uso diario y escapadas de fin de semana. No recomendable para grandes recorridos. Prueba a fondo de las sensaciones que transmite esta custom de media cilindrada.



Es segunda vez que nos subimos a esta moto, la primera prueba se realizó en el 2015 cuando estaba "calentita" la aún  novedosa Kawasaki Vulcan 650 S, la prueba es esta: http://www.portalmotos.com/revista/pruebas-de-motos/kawasaki-vulcan-s-prueba-mas-que-apta-para-todos-los-publicos/15327.html. 

Hoy nos hemos vuelto a poner a los mandos de esta custom tan peculiar, esta vez desde mi percepción personal, que para los que me conocéis sabéis que suelo ser demasiado complacientes cuando una moto me gusta y demasiado cañero cuando me disgusta.

Kawasaki vulcan 650 s - Rompiendo esquemas

Rompiendo esquemas


La kawasaki Vulcan S 650 no es una custom convencional, de hecho tiene poco que ver a pesar de su aspecto con este formato de motos. Es verdad que al primer vistazo su apariencia es muy similar a la Harley Davidson Street 750, perooooo, si os fijáis la Harley cumple estrictamente con los cánones de la estética custom, detalles como el motor bicilíndrico en V y el doble amortiguador trasero son clara señal de lo que menciono. En la Kawasaki el motor es bicilíndrico que es heredado de la serie Kawasaki ER6/Versys, aunque el cigueñal tiene más masa y otros detalles que le dan una entrega de potencia más tranquila pero vigorosa y capaz de subir de vueltas hasta las 9.500 RPM 

El amortiguador trasero es mono, esto es una novedad curiosa en este tipo de motos, y realmente un riesgo que ha asumido Kawasaki. Es también heredado de la misma saga de motos de la marca. En todo caso y lo que nos interesa es como funcionan y se desempeñan el conjunto de los amortiguadores y la parte ciclo en general. Objetivamente es una moto muy conseguida y que te va a permitir divertirte bastante más que con otras custom de estilo clásico. El chasis tubular de acero con una forma que yo aun no acabo de entender (¿Diamante?), es eficaz y sobretodo en curvas rápidas se comporta de forma excelente, capaz de absorber inercias y en conjunto con la amortiguación sobrellevar las imperfecciones del asfalto y siempre desde un equilibrio y estabilidad que sorprenden para este tipo de moto.

La frenada cumple con las justas, y cuando digo con las justas me refiero a que como vayas por ciudad un poco apresurado y tengas que realizar una frenada brusca, puedes llevarte algún susto. Siempre, siempre y siempre... frenar con el trasero y el delantero, de lo contrario te verás obligado a apretar con ganas la maneta del freno delantero. Un solo disco de 300 mm adelante de doble pistón y otro de 250 mm atrás con un solo pistón son los encargados de evitarte sustos y detener la moto.

El cuadro de instrumentos es completo y con muy buena visibilidad incluso a 40 grados y con todo el Sol cayendo encima. Por la noche también es legible perfectamente. Destaca un signo raro que hay en el mismo que dice Kawasaki que pone ECO (A mi me costó entenderlo y asimilar que ponía eso un buen rato), este avisador te indica que estás haciendo una conducción óptima para reducir consumos, que a mi me ha salido una media de 5.2 litros, eso si, he hecho casi toda la prueba con ritmos altos y muchos tramos con pasajero. 

Kawasaki vulcan 650 s - sensaciones

Sensaciones


Como entradilla mencionar que la primera vez que te subes, la poca altura del asiento, el manillar adelantado hacia ti, los estribos adelantados hacia la rueda delantera, en general el conjunto y la posición que adoptas hace que tengas sensación de confort inmediato y curiosamente de control, ya que los mandos son sencillos y claros en su uso. Así mismo es fácil de llevar y el motor es vigoroso pero noble y dócil si lo sabes dosificar.

Ciudad
Aceptable moto para este uso, obviamente y aunque Kawasaki la ofrece como una moto de caracter urbano con pequeñas escapadas de fin de semana, por su propio diseño no es lo mejor para moverse por la ciudad, seamos claros con esto. Pero hay que reconocer que lo bajita que es, que esto es muy destacable ya que Kawasaki ha conseguido una moto ideal para personas bajas e incluso mujeres de poca fuerza, ya que es muy manejable en todos los aspectos y aunque pesa 230 kilos aproximados (Con líquidos), el centro de gravedad tan bajo la hace fácil de mover. 
Si deseas moverte por las calles de tu ciudad en una moto que llama la atención, que es mucho más atractiva que un scooter y desde luego con mucha personalidad, tienes que probarla.

Autopista
Pues depende de los kilómetros que vayas a hacer, honestamente y con la mano en el corazón, aquí es donde creo que tiene su mayor debilidad la Kawasaki Vulcan 650 S, cuando llevas más de media hora sentado en la moto, el almohadillado de ambos asientos (Bastante peor en el pasajero) es muy mejorable, y acaba perdiendo su tacto, teniendo la sensación de que vas sentado en el chasis o el guardabarros y haciendo que tengas que ir parando periodicamente porque no aguantas en la moto. Quitando este detalle, en el resto la moto es estable, equilibrada, rápida y capaz de satisfacer al usuario más exigente, sobretodo en su parte ciclo donde de nuevo demuestra el buen trabajo de Kawasaki en este aspecto.

El tema de los asientos Kawasaki ha tomado nota y ofrece a un precio realmente atractivo y asequible (Poco más de 200 euros) la versión confort de ambos asientos, que llevan hasta relleno de gel y son más altos, no he tenido la oportunidad de probar la moto con esta opción, pero entiendo que con esto se resuelve el problema mencionado. Si alguno tenéis la moto con estos asientos se agradecería lo comentaseis abajo para información de los interesados en esta moto.

Kawasaki vulcan 650 S - Foto asientos

Conducción en curvas
Cumple sobradamente con transmitir buenas sensaciones en este aspecto, es verdad que si apuras mucho acabas rozando con los estribos, pero sin sustos y siempre con aplomo. Resultona y eficaz como pocas custom, los puertos de montaña son hábitats ideales para darte una vuelta el fin de semana con esta moto a sabiendas de que puedes llevar buenos ritmos y pasarlo francamente bien.

Comportamiento con pasajero.
A mi modo de ver cumple con las justas, no es la moto ideal para hacerte una ruta con pasajero, por más que pongas la opción del respaldo trasero o las alforjas, el pasajero sufre por el almohadillado del asiento. Acaba pidiéndote que te detengas constantemente si estas haciendo una ruta larga. Me hubiese encantado probarla con los asientos de gel opcionales, porque seguramente la experiencia hubiese sido otra.
En recorridos cortos no tienes problemas, el pasajero sube y baja con facilidad, el mullido del asiento cumple y la postura es apropiada.

Equipamiento

Destaca la cantidad de accesorios que ofrece la marca, realmente es preciosa cuando la vistes con todas sus galas, verla con pantalla completa, con sus alforjas y ese sistema tan conseguido de poner y quitar con suma facilidad. Hay una amplia gama de detalles para embellecer esta custom de cilindradada media que si estuviese en mi poder, no dudaría en invertir en ellos. 
De serie viene sin ABS pero por unos 500€ más lo tienes, una opción que siempre recomiendo. 

Conclusiones


Apropiada para los que buscáis moveros por la ciudad con una estética personal y original, la moto es llamativa por donde pasa. Apropiada también para chicas que les gusta esta estética y ya tienen algo de experiencia en motos de menor cilindrada. No la veo como primera moto "gorda".

Te permite pequeñas escapadas de fin de semana siempre y cuando las distancias no sean largas. Y desde luego y como viene de serie, es impensable para gente que hace largas rutas.

Kawasaki vulcan 650 S - conduciendo

PROS

.- Estética original y muy conseguida.
.- Parte ciclo y motor.
.- Todo lo que tienes en accesorios.

MEJORABLE

.- Frenada en general.
.- Confort en trayectos largos.

Datos de interés

PVP: desde 6500 € y 7.000 € con ABS 

Consumo prueba Mixto: 5.2 l/100km 

Kilómetros de la prueba: 700 kms aproximados en todo tipo de carretera.



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