Honda CBR 1100 XX

Motor:
Motor compacto, ligero y potente de 1.137 cc de cuatro cilindros en línea, culata DOHC y refrigerado por agua que mantiene de la versión anterior la fundición abierta del motor, el árbol de levas de montaje lateral, por su diseño ultra estrecho, el equilibrador de doble eje, que facilita el funcionamiento suave y permite el montaje rígido del motor en el bastidor y su sistema de encendido digital, electrónico y de tipo mapa 3D de gran precisión. Con una relación de compresión de 11 : 1, ofrece una potencia máx. de 164 CV a 9.500 r.p.m. y un par máximo de 12,7 kgm a 7,250 r.p.m.

Parte ciclo:
Bastidor de aluminio rígido de altas prestaciones en una configuración de diamante que incorpora el motor de bajas vibraciones como miembro estresado para conseguir una gran resistencia estructural y mayor manejabilidad. Las únicas modificaciones se han dado en la forma de la viga transversal para eliminar ruidos. La horquilla delantera es de 43 mm de diámetro y tipo cartucho. Dispone del mismo diseño H.M.A.S. con las únicas modificaciones en una pequeña reducción de peso y la puesta a punto de los ajustes de amortiguación. En la suspensión trasera monta un sistema Tra Pro-Link con amortiguador H.M.A.S. de gas, ajustable en extensión sin pasos y con 120 mm de recorrido.En cuanto a los frenos, el sistema Dual-CBS permanece básicamente sin cambios con respecto al modelo actual. Este sistema dispone de un juego completo de tres pinzas de tres pistones interconectadas por dos sistemas hidráulicos separados y un servo-mecanismo compacto que aplica una relación controlada de presión hidráulica al freno trasero siempre que se presionan los frenos delanteros. El sistema proporciona una distribución equilibrada de fuerzas de frenado a ambas ruedas, para asegurar un control suave del frenado, cuando se usa la palanca del freno delantero o bien el pedal del freno trasero. Pequeños cambios han conseguido mejorar aun más su comportamiento.

Equipamiento:
Inclusión del sistema PGM-FI de inyección electrónico de combustible, que combinado con el nuevo arranque automático permite eliminar la palanca del starter, en nuevo sensor "picabiela", el nuevo sistema de escape 4-2-1-2 en acero inoxidable con tubos más delgados que pesan 300 g menos, el sistema HECS-3 de bajas emisiones y varios desarrollos tecnológicos nuevos, consiguen ofrecer, además de una mayor potencia y prestaciones, muchos años de funcionamiento perfecto y un menor impacto sobre el medio ambiente. Nueva seguridad del encendido antirrobo que evita que el motor arranque con otra llave que no sea una de las dos originales, luz piloto de nuevo diseño, juego de neumáticos de categoría Z montados, igual que antes, en llantas de fundición de aluminio ligeras de sección hueca y triple radio, depósito de combustible nuevo y más grande, de 24 litros y utilización de componentes ligeros rediseñando varias piezas para disminuir peso, entre otros.