Aprilia ETV 1000 Caponord Rally

Motor:
Bicilíndrico en V a 60º, de cuatro tiempos. Refrigeración por líquido con circuito presurizado de 3 vías. Dispone de 997 c.c. y de una potencia de 98 CV a 8250 rpm. Alimentación por inyección electrónica. Distribución doble árbol de levas en cabeza mandado por engranajes y cadenas, 4 válvulas por cilindro.

Parte ciclo:
Chasis de doble viga inclinada en aleación de aluminio tipo Peraluman 350; subchasis desmontable en aleación de aluminio. Suspensión delantera con horquilla hidráulica Marzocchi con barras de 50 mm de diámetro y recorrido de la rueda 200 mm; Suspensión trasera con basculante en aleación de aluminio, progresividad variable con sistema APS (Aprilia Progressive System) amortiguador hidráulico Sachs, ajustable en extensión, compresión y precarga del muelle (12 mm) recorrido de la rueda 200 mm. Freno delantero con doble disco Brembo en acero inoxidable de 300 mm; pinza flotante de dos pistones con diferente diámetro, 32 y 30 mm pastillas en material sinterizado; latiguillos de freno Freudenberg. Freno trasero con disco de acero inoxidable de 270 mm de diámetro; pinza de dos pistones de 34 mm de diámetro latiguillos de freno Freudenberg.

Equipamiento:
Baúl trasero y maletas laterales de gran resistencia y capacidad. Tanque de gasolina con una capacidad de 25 litros. El cuerpo central de la moto (en particular la zona depósito/chasis) ha sido diseñado y optimado para permitir la integración perfecta (y protección) del piloto. La forma de la cúpula y el amplio parabrisas con indicadores de dirección integrados en los guardamanos tiene la finalidad precisa de garantizar una protección aerodinámica perfecta al piloto y al pasajero